10万买车，买的是踏实实用，20万买车，买的是空间和外形，30万买车，买的是品牌和面子，那50万这个节点，要求的就多了。除了颜值高、空间大、品牌大，看着还得唬人。花50万买奔驰GLC和奥迪Q5L着实“大材小用”，而路虎星脉就显得更高端一些。
毕竟，2017款上市之初，星脉起售价就高达68.8万，顶配车型也的的确确是超百万的。如今，星脉的入门版价格仅为57.28万终端优惠幅度近十万，妥妥的性价比。星脉这款车这几年也没爆发过什么大毛病，共振倒是一些车主反应的问题。采用采埃孚8AT加上英杰力发动机，这套动力总成还是比较靠谱的。而在底盘设计上，很多路虎车主也普遍给予认可，可以说星脉的三大件绝不逊色BBA。
核心技术没问题，那么就得看外观内饰了。内饰上，星脉采用三块大屏，旋钮换挡。无论是使用质感，还是视觉上，星脉的内饰表现都看齐了揽胜。前排空间绝对够用，后排空间表现则一般，不过对于家用，这车的空间也足够了。
外观上，路虎的阶梯感设计也没有缺席。最美路虎的称号也不是白给的，从前头大灯到尾灯设计，路虎星脉的“潮”味十足。相比于新一代的揽胜极光，那星脉绝对称得上是师承者，毕竟新款极光很多设计都来源于星脉。和老款极光相比，星脉的外观惊艳度依然很高，BBA同级在外观上相比，着实要差了许多。
相比BBA，路虎星脉的优势很明显，星脉看着会更值钱，更霸气，更好看。毕竟，在城市SUV豪华性设计上，路虎一直处于行业顶尖水平，其行政级代表作揽胜，更是无人能及。看着像是一百万的车，实则五十来万，这也直接反映出星脉的性价比出色。
当然，路虎和星脉都会面临同样的质疑。那就是品牌高度的问题，毕竟路虎品牌现在是印度塔塔掌控，幕后金主直接拉低了路虎的豪华感。英国皇室贵族的车型，在被印度控股以后，其品牌高度和品牌文化受到了强烈质疑。如果换做是德国车企控股，路虎的品牌高度还能维持住，但是被印度这种汽车工业难称发达的国家买断，路虎的豪车属性大部分车型必然脱离了超豪华车领域。
但是说到车本身，仅几年前，路虎还属于超一线品牌。而如今随着品牌高度下降，部分车型出现大幅度降价迎合市场提升市场份额，这对于潜在喜欢路虎品牌的消费者而言是一件好事。无论是当年引起轰动的揽胜极光，还是如今的揽胜星脉，其指导价一路走低，从60万到30万，这样以倍数下跌的豪车品牌可着实不多见。而在价格大幅度降低的同时，路虎车型的颜值和内饰，甚至核心技术却一直在升级。从福特发动机到捷豹路虎自己的英杰力，至少说明，路虎也在为维持品牌高度而奋斗。
