为大力发展新能源汽车领域，吉利于2019年4月发布了与吉利、领克并行的一级子品牌几何。吉利对几何寄予厚望，不仅设立了独立标识及专属制造平台，还与宁德时代建立技术合作，势将它打造成高端纯电品牌。可发展近2年时间，几何品牌表现并不理想，用“发育不良”来形容都不为过。
1.销量低迷发展形势严峻
品牌发布当日，几何推出了旗下第一款高性能纯电轿车几何A，推出两个续航版本共6款车型，补贴后售价15万元-19万元。可上市之后几何A一直不温不火，单月最高也只卖出0.25万辆。2019年累计销量1.2万辆，远低于此前定下的3.5万辆的年销量目标。今年受市场大环境影响，几何A可谓每况愈下，月均销量仅有300余辆，终端优惠最高达到5万元。
或许是受业绩影响，今年二季度几何品牌“换帅”。吉利挖来长城汽车哈弗品牌营销总经理，出任几何品牌销售公司总经理。令人唏嘘的是，这位空降大帅在吉利只呆了2个月，便匆匆出走加盟宝能集团。还好高层变动并未影响几何发展步伐，今年8月顺利发布品牌首款SUV几何C，补贴后售价12.98万元-18.28万元。目前单月销量已成功破千，但发展形势却并不明朗。
2.品牌车型并非一无是处
销量不理想，难道是两款车型产品力差？倒也不是。几何A采用“多维流动生命体”设计理念，外观内饰简洁且有一丝高级感，配置、空间及动力都属于同级中上水平。在20万元以内的家用代步电动车市场，以长续航、高颜值、大空间和强动力等维度筛选，再加上有吉利品牌背书，几何A还是具有一定的竞争力。
几何C同样采用家族式简约设计理念，从内到外营造出应有的高级感与科技感。当然，配置性能等依然是同级中上水平，续航里程最高达到550km。几何C最大的卖点是SEM智能能量管理系统，它能最大程度保障续航里程“表里如一”，消除一脚油门续航减半的虚假现象。单从产品力来说，几何品牌车型并非毫无竞争力，那为何又不太受大众欢迎呢？
3.两大弊端制约品牌发展
几何品牌“发育不良”，可归咎于两点：国人接受度有限，智能表现不强势。国内新能源汽车市场发展潜力巨大，比如已实现国产、售价超20万元的特斯拉Model 3，如今单月销量已突破2万辆。但回看整个市场销量势态，走量的国产纯电动车，大多数是宏光MINI EV之类的小微车型。也就是说，消费者并不太认可国产主流电动车。消费意识还未完全放开，再加上造车新势力“大围剿”，几何突围并不容易。
吉利将几何定位为高端电动品牌，所以在车型做工用料上狠下功夫，产品力也的确具备竞争优势。但纯电汽车的意向消费者，更看重的是非燃油车上的事物，比如自动辅助驾驶系统和智能交互操控等。几何品牌车型在这些方面，并没有展现出强大的优势。不能投其所好，市场表现自然堪忧。另外几何品牌有“油改电”嫌疑，这也影响了消费者购买信心。
其实从高端定位来说，几何品牌就已注定步履维艰。没有高端大牌背书，没有核心新能源技术在手，也没有超高的营销手段，单有一腔热血怎可讨好消费者。走亲民路线其实是个不错的选择，比如长城汽车旗下的欧拉品牌，专注打造人民微型代步车，品牌单月销量已突破8000辆。当然，车少并不是说不能做高端品牌，只是整合资源稳步发展，立足市场或许比理想愿景更重要。
