雪佛兰流淌着运动血液，其旗下科迈罗是美式肌肉车的代表之一，同时科尔维特更是美国的“国宝级”跑车。放眼整体国内家轿市场，科鲁泽无疑是极具自身设计个性的，而科鲁泽RS在外观设计上更是凸显了运动感，从车头到车尾再到内饰的设计也极为大胆。
前脸蜂窝状前格栅、红色的RS专属标识、黑色雪佛兰LOGO搭配激进的前包围设计，均让车子充满了运动范儿，同时全系车型标配造型犀利的LED头灯，提升了行车安全。在略显保守的家用车市场中，科鲁泽RS系列的这种前脸设计更容易受到年轻消费者们的认可。
车身侧面也尤为紧致，车身的线条也较为活跃。黑色的后视镜以及银黑搭配的16英寸轮圈，进一步提升了运动气息。车尾的设计则饱满且精致，两侧灯组由镀铬饰条相连接，灯组内部为双“V”型结构，点亮拥有不俗的视觉效果。此外，该车还加入了一系列原厂运动化套件，包括动感的后包围、黑色小鸭尾以及赛车设计扩散器。
大众品牌在中国耕耘多年，一眨眼朗逸已经问世十多年了，是上汽大众销量的“扛把子”，其在紧凑级轿车市场中的竞争力相信大家也有目共睹。朗逸的外观是我们十分熟悉的大众味道，前脸采用了多条横向镀铬格栅设计，两端的镀铬饰条与车头两侧的LED大灯相连接，拉宽了横向视觉宽度，显得很大气。
车身侧面的双腰线棱角分明，车身的轮廓比较流畅自然，并采用经典的德式多辐式15英寸轮圈。车尾部分，依旧是大众的风格，整体设计简洁且偏成熟，采用了小鸭尾以及镀铬饰件伪装成排气口的设计样式，尾灯的造型不是很犀利，但内部结构较为精致，点亮时具有较高辨识度。
外观小结：这两款车的外观造型各具特色，科鲁泽RS是充满年轻运动气息，而朗逸则是成熟稳重。不过相比之下，科鲁泽RS营造出十分浓厚的运动、性能范儿，开在大街上回头率高，显然能获得更多当下主流年轻消费者的芳心，引起年轻人审美共鸣；而朗逸的外观总是熟悉的大众套娃设计，没有任何新鲜感，较为平庸，无法吸引消费者的眼球。此外，科鲁泽RS比朗逸还多配备了自动头灯、大灯延时关闭、电动天窗、运动外观套件等配置，在外部配置上做的也更加厚道。
内饰对比：
科鲁泽RS的内饰采用了雪佛兰品牌经典的飞翼式座舱设计，黑/红色调的运用再次强调其年轻化的定位，同时中控台部分、车门内衬等细节之处还采用了红色缝线进行点缀，一定程度上又增加了运动气氛。值得一提的是，科鲁泽内饰的部分区域还采用了软质材料，其做工与用料处于同级主流水平。
朗逸的内饰依旧是我们熟悉的大众范儿，整体造型较为简洁大气，更偏向稳重的风格。朗逸的中控台为传统的T型布局，在材质上也十分用心，渐变效果的拉丝烤漆面板以及贯穿式银色饰条，增加了车内的精致感。不过，朗逸的中控台上方采用了塑料感较强，同时也没有太多的科技感。
内饰小结：两款车的内饰样式可以说是两个极端，科鲁泽RS是兼顾实用性与科技感，而朗逸稳重的简约设计、干净利落。不过，再进一步对比的话，科鲁泽RS的内饰无论是做工、用料上，还是新鲜感上，都要比朗逸略胜一筹，更值得一提的是，关上车窗后科鲁泽RS的车内气味不明显，在去年的中国汽车健康指数测评中科鲁泽还获得过年度推荐车型荣誉，对一辆新车来说，这已经算是很不错的体验了。
空间对比：
科鲁泽RS和朗逸的车身尺寸差不多，甚至朗逸的尺寸还要稍微占优。但是科鲁泽RS的空间利用率和实际乘坐体验都要好于朗逸，因为科鲁泽RS座椅的填充物相当厚实，皮质柔软且舒适。同时，科鲁泽RS的后排中间地板凸起较低，再加上车身高度较高，使其第二排的纵向空间表现较为不错，头部空间也比较宽裕。而朗逸后排地台凸起较高，这也是大众的“通病”，对后排腿部空间有一定影响。所以，科鲁泽RS的车内空间根本不输朗逸。
配置对比：
以前10万级别车型的大部分配置都只能说是满足基本需求，但随着消费观念的升级，质价比成为打动消费者的重要因素，如今10万元级别车型的安全、舒适和智能互联表现都有所提升。接下来我们拿科鲁泽RS和朗逸的配置做个详细对比：
首先看安全配置，两款车都配备了丰富的安全气囊和车身稳定控制、上坡辅助等配置。其中，科鲁泽RS配备了后倒车雷达、倒车影像和定速巡航功能，也拥有并线辅助功能；而朗逸没有配备倒车影像及巡航功能，同时也仅有主副驾双气囊，不过倒是配备了后驻车雷达。总体来看，科鲁泽RS的表现要更好一些。
再来看舒适性配置，两款车型都配备了PM2.5空气过滤装置，以及便利性的电动后视镜调节、车窗防夹手等功能。但再进一步对比，科鲁泽RS仍然处于领先优势，比如多配备了皮质方向盘、座椅加热、主驾座椅电动调节，以及外后视镜加热、电动折叠等配置，这些对于家庭用车来说都是实用性非常强的。
最后看智能科技配置，科鲁泽RS配备了车联网系统，而朗逸则采用传统车机互联方式。再具体来看，科鲁泽RS配备了雪佛兰的全新一代MyLink?互联系统，支持CarPlay、CarLife和OTA升级，同时每年100G的车载APP免费流量服务，还可通过手机APP对车辆进行精准定位。通过配置对比，我十分惊讶，说实话，在同级别、同价位是真的很难找到另一辆拥有如此丰富配置的车型的。
配置小结：科鲁泽RS和朗逸的配置对于日常家用来说足够用，不过进一步对比后会发现，科鲁泽RS的性价比要更为出色，虽说它的售价比朗逸便宜了2000元，但比朗逸多了并线辅助、倒车影像、定速巡航、外后视镜折叠/加热等多项配置，配置更加丰富且非常实用。不过朗逸支持后排座椅放倒，在空间实用性方面要比科鲁泽RS更有优势。
动力对比：
科鲁泽RS搭载了一套1.3T+48V的轻混系统，最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，与之匹配的是通用的6速手自一体变速箱。油耗方面，轻混版科鲁泽RS工信部百公里综合油耗为5.3L。此外，科鲁泽RS的官方0-100km/h加速时间为9.9秒。悬架方面，科鲁泽RS采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。
科鲁泽RS的这套48V轻混系统可以在起步时为发动机带来一定的扭矩提升，以改善动力表现，在拥堵路况起步跟车时，响应和平顺性会比普通版车型更好。若是需要急加速时，其初段表现也相当积极，当发动机的转速达到1800转时，扭矩便会被全部释放出来，给人较强的信心。此外，科鲁泽采用了多连杆独立后悬挂，也要比同价位不少车型显得“厚道”不少，日常驾驶虽很难感受出来独立悬挂有多好，但极限驾驶时你会发现车子开着轻快很多。
朗逸则搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kW，最大扭矩为145N·m，与之匹配的是爱信的6速手自一体变速箱。油耗方面，朗逸的工信部百公里综合油耗为5.5L。悬架方面，朗逸采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合。
1.5L的发动机在动力输出方面的表现不紧不慢，6速手自一体变速箱的调教显得有些太过注重舒适性与经济性，升挡和降挡并不算积极，只有在运动模式下会有所提升，动力表现也更为直接。不过，朗逸的这套动力系统应付日常城市、高速路行驶基本没有问题。此外，底盘的调教偏向于舒适性，小的颠簸都能被悬架过滤的很干净，而在中、低速行驶过程中车内隔音也有着不错的表现。
动力小结：对于家用车来看，两款车的动力均可满足家庭日常使用，相比之下，科鲁泽RS所搭载的48V轻混系统要更胜一筹，兼顾了强劲动力输出和节油环保，具有更高效率、更低油耗、更可靠耐久的领先优势，毕竟百公里加速10秒内就可破百，对于十万级的小排量车型来说非常香了。
本文总结：
朗逸作为很早就在中国市场闯荡的强力选手，优点在于不错的品牌力、优惠力度，以及注重家用的动力总成，不过在年轻化方面仍有所欠缺，毕竟在国内紧凑型轿车市场，年轻消费者所占比例正在逐年增加。而科鲁泽是上汽通用雪佛兰近年来推出的主打年轻化的重磅车型，不仅有着运动、个性的颜值，还拥有丰富的智能用车体验，以及全面领先同级的动力、驾驶品质等，这些特点将会很受90后甚至00后的喜爱。所以，通过本次对比我们可以看出，雪佛兰科鲁泽才是全能的实力派，也是年轻消费者们眼中的家轿好选择。
