日前，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布一则数据，引发外界强烈关注。截至2020年9月底，中国已累计实施汽车召回2,119次，召回缺陷车辆8,010.2万辆，约占我国汽车保有量的30%。
在消费者眼中，召回或许不是一件值得开心的事情，但近期威马汽车的一则召回案例却受到用户的点赞。今年10月，威马汽车两辆产品先后出现问题，后经调查是动力电池故障导致的火灾事故，从第一起事件发生到决定主动召回，仅用了23天，响应快速。
10月28日，威马汽车制造温州有限公司决定召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1,282辆。
公告中表示，本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
目前，威马汽车已经通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。
相比于特斯拉车辆出现火灾问题后历时两年后被强制召回，威马的23天不得不令人叹服。这背后也充分反映了这家汽车企业认真负责的态度。
值得注意的是，本次威马召回采用了智能交互系统，通过精准锁定存在安全隐患的车辆，快速通知进行召回，避免问题车辆上路。相比于特斯拉、蔚来通过传统类似挂号信电话短信的方式，威马汽车精确定位了风险车辆并推送和告知用户相关服务信息，同时做到了快和准两个关键点。
那么，在召回后，消费者依然对新能源汽车会产生一些顾虑，今天我们一起探讨一下，我们需不需要谈“电”色变。
新能源汽车远比想象中安全
抛开电动车，我们先讲另一种交通工具——飞机，在现实生活中，有这么一群人，因为接触到不少空难的新闻，他们害怕乘坐飞机是完完全全的恐飞族。
事实上，飞机是目前世界上最安全的交通工具之一，无论事故率还是伤亡率，在所有交通工具中都是最低的，因为其特殊性，飞机故障事件往往吸引眼球容易在各新闻媒介上传播，也给不少人造成了困扰。
一如此次威马汽车的车辆起火一样，即便没有产生任何伤亡，同样引发了不少的关注度，所幸威马汽车及时处理问题的做法让人安心不少。
其实从概率上看，以2019年汽车销量为基准，电动车起火事件要远远低于传统燃油车。根据中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上的表示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26（因新冠疫情总体出行里程减少），而根据公安部有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。两相对比之下，新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车。
但我们还是需要弄清，为什么如此安全的电动车也会起火呢？
根据缺陷产品管理中心统计数据显示，动力电池故障是火灾事故的主要致因，占比达77%。就电池种类来看，以三元锂电池车辆发生火灾事故占比较高。而且在动力电池故障中，则以电芯热失控发生频率最高，在上述事故中占比高达82%。
就像是燃油车，油本身就是极其易燃易爆的物质，是多年的研究和发展才极大保证了其安全性，但即便是100多年的技术沉淀，如今仍有大量的燃油车发生自燃。
从化学的角度看，三元锂电池也像汽油一样具有危险性，但那是其化学本质特性，如果要制作成商品，是要通过一系列安全检测的。
有些新能源车燃烧事件，大多与车本身的质量无关，有些是使用不当造成，有些则是不顾规劝地私自改装造成的。但很多人却无视这些事实，并不关注起火的原因，将所有问题归结在新能源车“危险”上。
从本质上看，三元锂电池发生危险的根本原因是电池内部的热失控，电池管理系统技术缺陷、电器内部进水或保护失效，比如充电器、电动车保护板失效，造成充电保护失效，导致过充、过流和充电温度超标等，外部因素例如过充、火源、挤压、穿刺、短路等，都是间接导致热失控从而引发自燃的原因。
车企一般都会针对安全性做特殊设计和布局，以保证“危险”的电池，遇到“危险”的情况也不会“失控”。
作为智能汽车实力派，威马汽车除电芯以外，拥有自行研发纯电动车电池组封装和设计等核心能力，包括热管理、安全防护、充放电管理等。电池管理系统已经可以做到非常低的电池损耗，20万公里损耗率低于3%，这在整个纯电动车业界里是一件非常了不起的事情。
此外，关于外部因素导致的热失控，威马尽力做到了最好。在去年，威马就高分通过了C-NCAP的考核，并获得了五星安全评价。前段时间，中国质量协会发布了“2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）”测评结果。其中，在A级纯电SUV市场中，
威马EX5(参数|图片)表现最为突出，以78分的成绩在用户满意度中排名第一。
那既然威马的产品实力过硬，电池技术也已经成熟，为什么无法保证汽车不自燃呢？电动车事故又能否彻底杜绝呢？
火灾事故能否彻底杜绝？
很遗憾，不能。
有心细的读者可能发现了一个BUG，尽管威马的产品各种厉害，核心技术也是自主研发。但是除电芯外，没错，在本次召回事件中，电芯也是其最主要的问题所在。
有电池行业专家在详细了解威马汽车起火事件后表示：此次召回，是电芯出现问题，与车身质量无关。由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，并产生异常析锂，在极端情况下可能导致电芯短路，可能引发动力电池热失控，存在安全隐患。
在此需要补充说明的是，因为产品的化学特性存在偶然性，电芯级的工业产品没有人能确保百分之百的合格，只能将其概率做到最低。相比之下，传统汽车企业因为供应链长，零部件生产质量更是无法充分保障，这也是其召回率高达30%的主要原因。
有苛刻的小伙伴可能会问，既然是电芯供应商出现了问题，威马又能否自研电芯呢？
目前，无论是威马还是其他纯电动车企业，电芯基本上全部来自外部采购。在此之前，也确实出现过因为电芯本身存在封包缺陷而导致的电动车自燃事故，特斯拉在几年间陆续出现过多起类似事件，最后更是不了了之。
电芯制造虽然属于工业，但它属于化工业，而且还是尖端化工业。制造一块车用锂电池，涉及到的东西，与车辆制造是完全不同的领域。而且目前世界上能生产制造车用锂电池的企业，基本被中日韩三国所垄断，例如众所周知的宁德时代，比亚迪，日韩有LG化学，松下电池等等。
到目前为止包括特斯拉在内，没有一家新造车企业自己去研发电芯。
不得不说，如电芯这类高精密的零部件在研发、生产等过程中出现的问题，整车企业很难彻底回避。但换个角度看，越是高精密的零部件，其故障率越低安全系数也越高，车辆起火也是小概率事件。
为了尽可能的避免问题发生，需要全行业的共同努力，新能源产业上下游供应商以及整车生产制造商在每一个环节都提高质量检测标准，保证产品安全。
召回并为问题车辆更换电池是目前唯一正确的途径。在事件发生的第一时间，威马汽车采取提前预判的态度，及时追根溯源，杜绝危险事故发生，降低未来风险成本，是对广大车主用户负责，十分良心的做法。
从全行业来看，威马的处理方式值得被点赞。
