俗话说买车看“金九银十”，在这两个月各大车企经销商都在不惜余力的推出各种优惠政策激发消费者的购买欲，可从部分车企公布的9月销量来看，无论是合资品牌，还是自主品牌都有着或多或少的增幅，唯有北汽新能源跌幅居然达78.6%，难道只是因为北汽新能源的产品不行吗？
红旗单月暴涨86% “金九银十”喜提销量高速增长
众所周知，2020年伊始，由于疫情的影响，让本就不景气的车市再次遭遇冲击，好不容易挺过接连的销量下滑后，国内车市从4月开始呈现出回暖态势。当进入下半年，随着终端用户在疫情过后报复性消费，众多车企终端经销商更希望寄“金九银十”来挽回上半年的损失，推出或大或小的优惠政策用以刺激消费，而且确实为品牌收获一定成绩。
据不完全统计，由于近两年红旗品牌销量的不断攀升，让这名老牌的自主车企迎来高光时刻。就今年9月单月汽车销量来看，以2.15万辆的销量成绩远超林肯汽车和沃尔沃汽车等豪华品牌，并且今年1-9月累计销量已突破13万辆，同比增长104%。同时，单国庆8天长假，红旗就拿到了10500辆的销售订单，可见红旗汽车正逐渐被国内消费者所接受。
具体到车型，红旗HS5可以说是品牌的销量担当，凭借其年轻的颜值和丰富的配置，一改红旗“国家级”的品牌形象，再加上18.38万起买中型SUV的产品定位，让它在今年8月有着1.07万辆的销售成绩，并且1-8月累计销量突破6万辆。而从北京车展公布的红旗E-HS9和红旗H9+来看，红旗正沿着“产品下沉”与“品牌拔高”同步推进的方式向上发展，努力完成20万的年销目标。
多点开花，长安系中国品牌汽车单月收入15.3万辆
没有任何惊喜可言，长安汽车在9月以强势姿态砍下15.3万辆的销售成绩，同比增长31.9%。从长安汽车公布的具体销量报告来看，长安CS75 PLUS凭借坚实的产品和口碑地位，拿下25724辆的成绩单，并且以连续5个月突破2万辆的战绩成为长安汽车销量最好的车型。
而对于今年长安的明星车型UNI-T来说，自上市之后其销量稳定增长，9月更是达到了10601辆，连续三个月销量破万。作为一款主打科技智能的全新车型，长安UNI-T凭借个性的外观和丰富的科技配置，也着实引来大批年轻用户的目光。
另外，在轿车领域，长安逸动系列车型同样拿下18481辆的成绩单，虽然在自主品牌轿车销量中位居第二，但伴随逸动PLUS的入市，以及蓝鲸动力的普及应用，逸动系列车型销量正稳步增长，助力长安系中国品牌汽车完成全年销量目标。
单月销量2000+，北汽新能源在销售旺季奈何剩下“愁苦”二字
正所谓“一家欢喜，一家愁”，本以为在这“金九银十”的销售旺季，北汽新能源能够迎来反击之势，奈何单月2249辆成绩，让它依旧遭遇销量的滑铁卢。相比去年9月的10009辆成绩，降幅高达77.57%，而今年1-9月累计销量为2.1万辆，也较去年同期的9.8万辆下滑78.57%，可见北汽新能源愁苦难掩。
其实早在年中，北汽新能源母公司北汽蓝谷就发布的2020年半年报，就年报显示今年上半年北汽蓝谷实现营收31.12亿元，同比下滑68.94%。也许有些人会认为是疫情的影响，但我在个人看来，疫情只是个间接诱因，直接原因是北京新能源的销售模式不接“地气”。
据不完全统计，北汽新能源在2019年销量为15.1万辆，其中来自分时租赁、网约车公司、各地出租车公司的大额订单，占据超过六成的整体销量，但随着疫情导致出行市场几乎停滞，再加上国家对新能源汽车补贴退坡，北汽新能源部分产品不再享受补贴，让北汽新能源的产品优势荡然无存。
此外，面对C端用户，虽然在疫情之下人们更希望拥有一辆能够直接上牌私家车，可北汽新能源产品面向大多为10万以下低端市场，而这样的产品显然无法满足一二线汽车销售主力人群对高端电动车的用车需求，最终让北汽新能源的销量彻底遭受巨大影响。
写到最后：
从整体来看，受到“金九银十”效应的推动，再加上北京车展旗舰的大肆宣传和各家车企不断进行新车投放等诸多因素的影响，众多自主品牌确实在9月有着不同程度的销量增幅，未来或许这种高歌猛进的势头还会继续。只不过，对于北汽新能源来说，我只能用一句歌词来形容“论成败，人生豪迈，大不了从头再来”！
