地理，铁路的六纵三横分别是哪几条，详细一点，谢谢 三横：从2113北向南：1、京包线－包兰线－兰新5261线2、陇海线－兰青线－青藏线3、沪杭4102线－浙赣线－湘黔线－贵昆线六纵1653：从东向西：1、京哈线2、京沪线3、京广线4、京九线5、焦柳线6、宝成线－成昆线扩展资料：京哈线京哈线起于北京，经天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江等省市，终点在东北北部最大城市哈尔滨，全长1388公里，是东北通往首都和全国各地的一条铁路干线。京沪线京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。京广线京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角洲，。
读潍坊市人口密度分布图，回答下列问题． （1）根据图例符号从图可以看出，潍坊市人口最稠密的地区的人口密度超过800人/平方千米，主要分布在中部平原地区的潍河沿岸、弥河沿岸和胶济铁路沿线地区．（2）青州市市是少数民族分布比较集中的地区．潍坊市南部是山区丘陵，中部为平原，北部是沿海滩涂，因此A地区人口稀疏的原因是土壤盐碱化严重，B地区人人口稀疏的原因是地形崎岖，交通不便．（3）潍坊的海化纯碱厂、青州卷烟长全国最大，得利斯低温肉制品居全国首位．故选项C符合题意．（4）由于潍坊市南部地形为山地、丘陵，可发展林果业，中部地形为平原，可发展种植业，北部濒临渤海，可发展海水养殖业．故答案为：（1）潍河沿岸；弥河沿岸；（2）青州；土壤盐碱化严重；地形崎岖，交通不便；（3）C；（4）林果业；种植业；海水养殖业．
胶济铁路是德国人在侵略中国时建造并控制的对不对 是的，详情如下：胶济铁路是山东大地上第一条铁路，建成已有109年历史。zhidao这条铁路的许多站段的“老铁路”们对德、日侵略者修筑和经营此路时残酷镇压剥削中国人有血泪控诉。德国内借“巨野教案”实现霸占山东、筑造胶济铁路的阴谋胶济铁路是德国人在中国土地上强行建造的一条殖民者插在被压迫人民身上的吸血管容。请采纳
有哪些规划时很有远见的高铁线路？ 例如开通初期名不见经传，而之后发挥了巨大作用 前半句有误，开通初期不可能名不见经传的，主要有以下几个原因： 第一，修铁路这种事，在我国的话，没有当地各级政府与铁路。
山东省国家政策扶持远远不如京津翼，长三角，珠三角，GDP却排名第三，这是为什么？ 山东开始走下坡路了，首先说说山东的路，山东主要工业城市在胶济线上，但是二十年过去了，仍然是那条二车道的济青高速，天天堵的跑不起来，而且离沿线小城市老远的北面，这么多年了，为什么不在沿线城市的南面再修一条呢，从经十路王东延伸，建一条快速路，济南为什么发展的慢，就是没有路往东打开。再说说山东的企业，清一色的国企，大而不强，强的总部不在山东，只是榨取山东的利润，例如胜利油田年年向国家缴税，利润北总部拿走，山东什么也没有得到，工人的工资特低，现在油价不好，工人的收入更低。山东没有拿的出门的龙头产业，没有汽车，没有飞机航空，没有火车，没有轮船，更没有低电子高科技龙头企业，服务业更不发达了，没有金融，没有教育，没有医疗，其。却的太多了。如果中央再不支持，山东很快就走下坡路了，中央规划长三角，粤港澳，京津冀，就是没有山东，太奇怪了，山东出了那么多一品大员，皇亲国戚，一人负责一个城市，也发展了，但是就是没人管，后娘养的，靠自己发展还是会落伍的。有些山东的还在盲目的自大，其实都穷到家里，还在盲目自大。真为山东着急。
胶济铁路的运营 建成于1904年胶济线，是一条由德国直接控制、掠夺中国资源的殖民铁路沿线民众的顽强抗争，使急于修通胶济线以实现其扩张野心的德国侵略者吃足了苦头，整整一年，工程几乎处于停顿状态。按与中方签订的《铁路章程》规定，胶济铁路归中国军队保护，“不准派用外国兵队”。但德国根本不把此章程规定当回事，进驻高密城的德国军队，在胶济线施工期间，一直驻守不撤，害怕沿线人民再次揭竿而起。德国人在修筑线路的同时，还于1900年起兴建了四方机车车辆厂。四方厂是继唐山、大连两厂后第三家出现于中国的机车车辆工厂。起初，德国人从本土运来蒸汽机车零部件，在该厂组装。胶济沿线的农民武装抗路斗争，随着义和团运动的被扑灭，也逐步趋于平静，筑路工程的进展也才较为顺利，至1902年6月1日筑到了将近全线一半里程的潍县，1904年6月1日铺轨到达济南，全长394.06公里；还筑有两条通向矿山的支线：张店至博山支线38.87公里，淄川煤矿支线6.5公里。全部费用25590万元，每公里平均55000元，比其他华北铁路略贵。胶济铁路通车以后，德国公司采取了独特的运价政策，从海外输入的货物，运价比内地货物的低，输出货物运价又比输入货物的低，如此，以低廉的输出运价吸引山东商人。
