火车上面接触的电线为什么只有一根？工作原理是什么？ 这个问题正好问到我的专业上。此处不应该再叫火车了，应该叫电力机车。咱们国家电气化铁路的供电采用单相工频（50赫）2万5千伏交流电，通过接触网供电。机车通过受电弓与接触网滑动接触受电，接触网电线没有绝缘胶皮。电网给机车供电后，通过钢轨接地形成回路。
火车上面接触的电线为什么只有一根？工作原理是什么？ 接触网为单相25kv交流电，由机车内部根据驱动需要转换。我就不想说了，一大群不知道的自以为是逼逼非得顺直流，如果接触网是直流的要什么变压器，和谐电，和谐号动车组都是带变压器的，(如果是直流降压就不用变压器了，那样会很麻烦)其驱动电机为交流电机，自己去看看和谐电的介绍，交流传动，中国交流大功率机车的崛起就是和谐电起的头，至于直流电机的那是比较老的韶山系列，交—直传动，中国电气化铁路标准形成大概是在宝成铁路时期，当时确定供电方式为25KV，单相工频，到现在也是。高铁动车组和电力机车用的是同样的电压这就为什么中国动车可以不转东西可以上普通电气化铁路的原因。地铁用第三轨或者接触网供电，其为直流电，但是火车不能这样，效率和转换成本决定了交流电更合适，直流驱动电机的机车已经是很多年的历史了，现在新兴的和谐电，动车组均采用交流传动
电力火车顶上的电线是什么材料做的？什么规格 电力火车顶上的电线是：接触线，其主要材质有：采用铜、铜银合金、高强度铜银合金、铜锡合金、铜镁合金、高强度铜镁合金等，其主要规格范围85mm2～150mm2。一、关于接触线：接触线：俗称电车线，是接触网中重要的组成部分。接触线一般制成两侧代沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装接触线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓的滑行取流。接触线下面与受电弓接触的部位呈圆弧状，称为接触线的工作平面。二、关于接触网：接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：1、基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2、基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件3、接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4、其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
普通火车是烧电的还是烧油的？ 普通火车也是分电力和内燃机。电力机车运行需要线路电气化，内燃机就是烧柴油的。我国电力机车分韶山SS系列、和谐号HXD系列、和谐号动车组系列；内燃机机车分东风DF系列、NJ系列（高原型）、和谐号HXN系列。我国在1958年就研制出了SS1型电力机车和东风DF系列前三个型号内燃机车。随着我国铁路电气化改造，越来越多的电力机车逐渐代替内燃机车跑干线了。客运和货运不是机车选择的条件。选择机车类型取决于线路本身是否是电气化线路、各铁路局配属机车种类及数量、调度需求。比如上海开拉萨的客运干线特快列车，从上海出发用的DF11内燃机机车，到郑州了换成SS7E电力机车，到了兰州后换成NJ2内燃机机车。
电力机车怎么和电线连在一块的 LS说的基本差不多。我在说一下，首先电力机车不是和接触网（也就是百给电力机车供电的电线）连接在一起的，是接触在一起。度受电弓是由压缩空气顶起来的，当碰到接触网的时候由于受到专阻力而停止向上动作，所以就接触在一起了，受电弓最顶头有一个滑板，滑板上刷有碳粉属，可以供受电弓在接触网上滑动。
