凯迪拉克CT5自上市后就凭借突出的运动性能成为了不少消费者关注的焦点，而且通用也在它身上采用了如10挡手自一体变速箱等新技术，让其更具话题性。而现在凯迪拉克CT5的顶配车型28T铂金运动版（指导价：33.97万元）来到我们的身边，到底它的操控是不是真的这么神？
自成一派的动感造型
凯迪拉克CT5整体运用了充满棱角的设计，其张扬的风格在同级车型中颇为个性！顶配车型还加入了运动套件，视觉上的性能气息得到进一步强化，并呈现出强烈的运动气息！
黑色的进气格栅带来的视觉冲击简单而直接，细长的大灯带有"泪眼"细节，整体的时尚感不错。
侧面的造型比较简约，但它的C柱设计很个性，配合溜背式设计让车身的运动气息得到了强化。
枪灰色的19英寸多条幅轮圈符合这款车型的定位，再配后由Brembo代工的四活塞前刹车卡钳，为整车的运动气质增色不少！值得一提的是，这款顶配车型用了米其林PS4S轮胎，属于米其林产品中运动性能突出的一款，抓地力颇为突出。
车尾采用的溜背设计，让整体车身的流线感更加突出，在尾部也加入上翘的鸭尾细节。尾部下方采用双边共两出排气布局，后包围也采用了动感化处理。
整体而言，凯迪拉克CT5的整体外观设计辨识度很高，并且把运动化风格贯彻到位，这样的设计在同级车型纷纷追求气派的大环境下显得难能可贵。
实用的美式内饰
进入到凯迪拉克CT5的车内，你会发现它采用了美式豪车惯用的设计风格。大尺寸的中控台加入了各式各样的按键和旋钮，在驾驶途中也可以轻松盲操。
而且按键和旋钮的手感出色，使用起来的质感不错，这样的中控设计虽然没有太强的科技感，但实用性却很不错！
凯迪拉克CT5的内饰用料也颇为到位，它采用大面积的皮质材料包裹，并加入碳纤维饰板进行点缀。
值得一提的是，CT5并没有像它的对手一样采用全液晶仪表，它采用了一块大尺寸液晶屏幕配合两个机械仪表，它显示的转速和时速信息直接、及时。而它配备的电子挡把和换挡拨片使用起来的手感出色。
前排座椅的包裹性和柔软程度都表现不错，保障用户日常使用的舒适度。而作为一款后驱车型，它的后排更适合两人乘坐，而后排的座垫略显单薄，填充物也有一点硬。
驾控性能突出！
凯迪拉克CT5搭载了2.0T+10AT的动力总成，其最大马力237匹/5000rpm，峰值扭矩350牛米/1500-4000rpm，动力数值表现突出，官方破百时间为7.3秒！而这款顶配车型还带有后桥限滑差速器和电磁悬架。
2.0T发动机在低负载的情况下能进入半开气门和关闭2、3缸的节油模式，10AT变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，整体尺寸得到控制，因此适用性也较广。
日常行驶中，这款10AT变速箱在舒适模式下很平顺，升挡也很积极，它对动力的梳理有着突出表现。而CT5搭载的ANC主动降噪功能能抵消一部分行驶时的噪音，让车厢内的静谧性很不错。
切换至运动模式后，CT5的驾控表现将会得到明显强化，它油门初段的反应会变得更加灵敏，变速箱也会保持低挡位行驶，动力响应明显加快，并且动力爆发来得颇为强烈！
底盘的表现用一个词概括那就是"均衡"，它的调性既不倾向转向过度也不会倾向转向不足，它的动态表现取决于驾驶者的操作。而且试驾车还配有LSD，这让车型在激烈驾驶时尾部的动态更容易掌，整体底盘的操控极限颇高。
另外，CT5的悬架并非只追求极致的支撑力，其悬架初段还是有一定的柔软感，对于路面细小振动的过滤比较彻底。而CT5整体营造出来的驾驶乐趣、操控性能在同级车型中已相当突出！
写在最后
经过这次对凯迪拉克CT5的深入试驾后，编者觉得厂家不光在这款车型上"大力堆料"，更在调校方面下了不少心血。它采用的高功率发动机、10AT变速箱、高规格的刹车和轮胎完全对得起其运动车型的定位，而且变速箱和底盘的调校也展出优秀的机械素质。诚然，凯迪拉克CT5的内饰科技感并不太突出，但对于它的潜在用户来说，这一点重要吗？
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