凯迪拉克这一年动作不少，国六标准实施以后，CT6依旧保持近10万的降幅，随后对标宝马3系但是起售价格更低的全系车型CT5上市，没过多久，定位更低，对标奔驰A级等车型的CT4又强势登场。这一番动作下来，吸引了不少消费者的目光，尤其是CT4和CT5，摆明了就是为年轻人而来，但是想买凯迪拉克的各位准车主们，一定要记住一个字——等。
如果你想买丰田或者雷克萨斯，那很多人都会建议你早买早享受，因为这两个品牌鲜有优惠，尤其是热销车型，不加价卖就不错了，还想便宜个几万，不太现实，这时候就不如早买早享受。但是到了凯迪拉克或者是很多二线豪华品牌身上，就要记住一个原则，一定要沉得住气。
买ATS-L的时候，你想到过它会跌到十几万吗？CT6在2016年刚引入国产的时候，你会想到过这款旗舰型轿车会跌到30万以下吗？对现在的凯迪拉克来说，只要你等得起，一般都不会让你失望，因为市场环境太不乐观了。
前面BBA向下挤压侵占空间暂且不提，这种品牌影响力上的差距，降价和入门版车型带来的降维打击对凯迪拉克来说是无力反抗的，不然不会CT6都跌破30万了，销量还不是价格更低定位也更低的宝马3系和奥迪A4L以及奔驰C级的对手。凯迪拉克现如今不仅要提防来自BBA的打击，还要抗住雷克萨斯的冲击，以前在二线豪华品牌中凯迪拉克是一骑绝尘，遥遥领先，现如今雷克萨斯来势汹汹，为了不被甩在身后，只能“被迫追赶”。
而且凯迪拉克的困境还不至于品牌的排名之战，就自身而言，也要遏制住销量下滑趋势，抵御寒流或者外部因素冲击。上市新车拓宽销路是必要的，降价也是不可或缺的一环，因为它现在没得选，不仅仅是细分市场的冠军之争，如果这次的挣扎失败，很有可能像路虎捷豹一样一蹶不振，它还没有林肯好命，靠国产来回血，它已经将国产、降价、上新车等招数都用遍了，这是凯迪拉克最后的“挣扎”。
所以对车主来说，想买的最值，就一定要等得起，虽然从定价来看，CT5就要比宝马3系更低，更接地气，而且全系2.0T+10AT的组合，和全系后驱的身份，也让它实力强劲，性能出色，但受限于品牌影响力和新兴车型的身份，CT5销量和宝马3系不是一个级别，即便裸车已经跌至25万上下，也依旧只能卖宝马3系的零头。
等待绝对不会让你失望，不出三个月，CT5和CT4终端就拿出了2万左右的降幅，这对新品车型来说非常少见，这时候还不是最佳入手时机，因为这个降幅对凯迪拉克来说太低了，上市半年到一年左右的时间，终端价格就会相对稳定一些，应该会拿出更高的诚意，比如CT5很有可能再降1-2万，CT4甚至有希望跌破20万，到时候入手远比现在下手更有性价比。车是好车，这一点毋庸置疑，想买的最值，就一定等得起。
