如今开过M2 CS，TopGear主持人“猴子哥”Chris Harris会否后悔买下他那部M2 Competition呢？
向任何一位一级方程式车手请教他们的首要目标是什么，他们总会说击败队友至关重要。大家也许不是那么经常意识到，这番话在街车世界其实同样适用。汽车传媒（包括在下）几十年来都执着于各派高徒斗法以促进杂志销量（如法拉利大战保时捷，AMG恶斗宝马M），尽管现实有时并不是杂志编辑理想中那么痛快。
我的意思是安排奥迪S4对RS4之类的同门较量，实在很难激起读者兴致，因为对垒双方的外形太也相似，「奥迪对奥迪」亦不是什么掷地有声的标题，但同门较量也许比我们所知更易于反映大部分车主的取舍原因。这个道理正好适用于新宝马M2 CS。
即便早在照片曝光之前，外界已经把宝马最新锐的硬派机器看成保时捷Cayman GT4的劲敌，而不是单纯把它当作新款M型宝马来看待，我亦确信大家很快便会看到这对冤家的大量比试场面和报道。
可是为了证明本身实力，M2 CS真的有必要给机械布局截然不同的保时捷下战书吗？我认为这里大可套用上文的F1比喻——CS最顽强的劲敌其实近在身边，答案就是相对卑微又比之便宜的M2 Competition。我觉得安排这对师兄弟切磋一番会十分有趣，因为大家可以从中断定宝马就车主加入CS俱乐部所额外收取的22,915镑是否值回票价。
单就技术规格而言，CS似乎很难证明这笔入会费花得不冤。动力输出从404bhp增加到444bhp，部分原因据称与更换了排气系统有关，引擎内部机件看来则与M2 Competition一模一样。诚然，动力有所增加其实很大程度上只是换了另一堆控制软件的结果。不过CS有一个相当养眼的碳纤维车顶，车顶重量亦因此削减了10kg，有利车体重心向下移。
大胆猜测的话，我会说单凭这一点已经值回好一部分票价。轮圈采用大家在M4和M3 CS身上已经见过的Y形辐条19英寸锻造合金货色，此举甚好，因为这款宝马轮圈本来就非常悦目。此外，CS的车身镶板大多与标准型号略有不同，某些部位亦偷减了些许重量，但要凭肉眼看出CS与Competition根本上有何不同，恐怕只有那些对M型宝马了如指掌的车痴方能办到，唯独有一处改动比较显眼就是轮拱小幅度向横发育，想必是为了配合悬挂几何调校导致车轮稍向外推出的结果。
轮胎现已升级选用米其林Cup 2，车厢则受惠于M3和M4化繁为简的同一处理手法。可想而知升级内容既得体又丰富，但变化幅度未至于比升级前的版本高一两个层次。
不过CS开起来确实妙到极，车手第一时间便会察觉下盘功夫有所不同，发觉那套新型可变减震筒就算使用最柔软的设定，在公路犹能令下盘更加踏实。不过放诸赛道，CS的前轴反应倒是比升级前的版本高了一个层次，方向盘一扭车头便会立刻改变方向，整个前轴对倾侧俯仰的抗性提高了不少。就前置引擎汽车而言，这可是相当厉害的转向功夫，加上那套抓地力超强的米其林轮胎，意思等于车手第一时间便信心大壮，可以放胆摆布车身。
引擎未见得与标准型有很大分别，主要原因是马力纵有40bhp进账，最大扭力却未有丝毫变化。声浪和油门反应虽说变得清脆一点，给体重接近1,600kg的车加添40bhp毕竟无法带来非常瞩目的效果。经过修订的差速器，感觉上倒是比标准型号的差速功夫较为上乘。总括而言，这是十分适合在赛道享用的升级套餐，后座和容量得体的尾箱也十分实用。
谈到这里，也是时候抛出那个由一个「但」字开头的连接词。上图所见的黑色Competition是我前阵子订购的。那时候CS投产一事已有定案，所以我曾经大为动摇，生怕自己其实应该多花一点买CS。但我最终未能说服自己改变初衷，因为我看不出这个升级计划有何价值，但觉Competition已经十全十美。
Competition的赛道功夫的确不如CS老练，但本该如此。它的前轴差了几分火候，整体感觉较为松散，敏捷性较低。我知道这些都是意料中事，可是这样同场较量货比货，略微差别有时的确会令人相当失望。引擎的操纵感觉也有些许不同，不过幅度亦未至于令你觉得值得花多一笔。
不，CS的最大问题其实在于宝马赋予了M2何其深厚的改装潜力。我知道一提改装，等于触及保修条款即时失效的禁忌，可是君不见M2全线型号现已成为英国最热门的改装对象，坊间可以买到的升级补品，包括排气系统、悬挂和软件，品质之高简直令人怀疑宝马应该就一套适中的升级补品收取多少钱才算合理。宝马想必也因此承受不少压力，是以才会加添碳纤维车顶这一项目，因为售后改装公司绝对无法在这方面跟原厂竞争。
所以摆在我们眼前的问题，是大家究竟觉得CS徽章的特殊性有多大价值，以及是否相信这款轻型轿跑标志着某种驾驶利器的终章。这场同门较量正好有助我就此提出更的理据，可以十分肯定地告诉大家CS比我家Competition较为特别，我亦思疑许多驾驶M2 Competition走天涯的人见到那些买了CS后四处活动的幸运儿时，会觉得自己当初好应该选择较为昂贵的升级版本。
我？我觉得自己的选择十分正确。我那部Competition已经添置Akrapovic排气喉，Litchfield Motors亦开发了一套令下盘脱胎换骨和降低些许离地距的Bilstein上乘悬挂补品，复制CS的车头反应实在不会有多难。
最重要是宝马容许你另行购买那套美轮美奂的CS合金轮圈，我自己便买了一套，所以我的Competition乍看之下与CS有九成相似。每当我想到自己多么喜欢每天驾驶这部车，想到它代表了我所喜欢的宝马特色，又有手动变速箱、传统手刹和强劲音响系统傍身，我都会觉得M2 Competition是现时街车市场上最物有所值的飞毛腿，用含蓄手法演绎特殊性的CS其实只是进一步巩固这个地位。所以各位最好小心地位较低的同门啊，毕竟其也会证明此言不虚。
