近日，科创板燃料电池“第一股”亿华通发布2020年半年度报告，公司上半年实现营业收入2520.41万元，同比减少62.02%；归属于上市公司股东的净亏损6350.77万元，去年同期则为净亏损2380.53万元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损6420.84万元，去年同期则为净亏损4023.05万元。
表1 亿华通半年度报告
据了解，亿华通是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的高新技术企业，公司主要产品为氢燃料电池发动机系统及相关的技术开发、技术服务，目前主要应用于客车、物流车等商用车型，公司与国内主流的商用车企业宇通客车、北汽福田、中通客车、申龙客车以及吉利商用车等建立了深入的合作关系，搭载公司发动机系统的燃料电池客车已先后在北京、张家口、郑州、苏州、成都等地上线运营。
图1 亿华通燃料电池系统
1、氢能与燃料电池产业市场
中汽协数据显示，2020年1-7月燃料电池汽车产销数据分别为397辆和407辆，同比分别下降66.1%和63.2%。2020年7月份燃料电池汽车产销分别为7辆和4辆，而2019年7月份燃料电池产销分别是6辆和4辆。实际上，2月销量甚至挂了零 ，7月份还不算是全年最低点。
虽然销量惨淡，但截止7月，国内各地方政府大量发布的氢能产业政策数量超过40个，政策堪比股票市场行情！形成了明显的“政策多、资本热、市场冷”的现象。
图2 2019-2020年燃料电池产销情况
而从氢燃料电池装机情况来看，自2018至2019年上半年以来，上海重塑、上海电驱动、国鸿重塑、亿华通等四家企业装机功率达到68.47MW，CR4已经达到70.55%，头部效应初显。
表2 燃料电池企业装机功率top10企业
而2019年同样得到快速发展。数据显示，2019年我国氢燃料电池装机量为128.1MW，同比增长140.5%。其中，氢燃料电池装车平均功率整体上升。
此外，企业积极布局氢燃料电池车，生产车型中燃料电池系统配套企业的数量增长11家。其中头部燃料电池企业占2019年氢燃料电池装机量的79%。2019年，中国氢燃料电池系统装机量排名前五的分别为上海重塑、亿华通、清能股份、国鸿重塑、新源动力。
表3 燃料电池企业装机功率top5企业
2、国内外上市企业氢能产业营收
今年以来，涉氢概念上市公司的上半年整体运营情况呈现出较大的差异，少数公司实现营收和利润双增长，而相当一部分公司则是陷入营收和利润双下滑的困境。
其中，国内涉氢概念企业中，雄韬股份表现较为优异，从最新发布的半年度业绩报告来看，同比增长达到54.76%；而以氢能业务为主的弗尔赛、清能股份、亿华通等都出现不同程度的下滑；
而从国外的头部氢能企业的业绩营收状况来看，增长幅度比较大，其中巴拉德、普拉格等增长幅度分别达到了75%和37.57%；
表4 燃料电池上市公司半年度报告
3、小结
新冠疫情的影响是国内企业收入下滑的重要原因，采购、生产、物流、销售、交付等各环节都受到了一定的影响，无论是消化去年的订单，还是达成新的订单，都存在一定的困难。
但氢云链认为，疫情的影响只是表象，更重要的是目前国内燃料电池汽车的订单主要来自政府示范项目，也有部分来自厂家背后资本方对订单的运做能力，产销情况主要看政府项目方、资本方与企业的协调情况。政府相关部门更多的精力放在疫情防控之时，燃料电池汽车采购、交付、投放等事项必然受到影响甚至停滞。
国际方面，近年来由于燃料电池汽车示范成果和中国氢能产业崛起的影响，国际对于氢能产业重视程度大幅提升，将氢能视为零排放和新冠后拉动经济增长的重要解决方案，大幅增加了对氢能产业的投入。
值得注意的是，对比国内，国际氢能市场，尤其是氢能汽车市场的市场化程度相对较高，这也是国内外氢能与燃料电池产业发展模式上最大的区别之一。这也许正是同处疫情之下，国内外市场表现存在差异的重要原因。
氢云链认为，在市场尚未进入市场化阶段，从业者应该保持淡定，不以市场销量一时下滑担忧，也无需为一时的业绩上涨而欣喜。
市场无数次证明，一家优秀的科技独角兽公司，不会靠政府示范推广规模，也不会靠资本方的项目运作能力，熬到市场化阶段后，技术领先、产品成本可控、商业模式清晰、管理经验丰富才是王道，综合实力才是护城河！
风物长宜放眼量，纯电动汽车宝贵的发展经验在先，燃料电池汽车不应重蹈覆辙。早日摆脱补贴拐杖、实现市场化发展才是燃料电池汽车健康发展的真正要义。
