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保时捷品牌在国内可以说是自带光环，频繁以背景的形式出现在网红们的照片中。同时，它又是各大夜店停车场的最低准入门槛。在这些属性加持后，保时捷旗下的车型成为了当下年轻人的梦想座驾。截至2019年，中国市场已经连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。
国人的热情与支持给保时捷种下了一颗国产的种子，该品牌全球执行董事会主席奥博穆在2018年财报年会上表示：“如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆，我们也会（对国产化）有所打算。”也正是从这句话开始，关于保时捷国产的传闻开始满天飞。
近日，有传言称保时捷将考虑与海马汽车合作，在海南成立合资公司进行国产。虽然双方在不久后均对此事件做出了否认，可有的人却早已借此机会赚的盆满钵满。
# 股市，最怕听故事！
如果你是个常年被割的“韭菜”，那么一定听前辈说过这句话：“炒股千万别听故事，切记！”此次被传出与保时捷合作的海马汽车就是个善于讲故事的企业。近些年，海马汽车因为连年亏损被戴上了ST的帽子，股价开始一路下跌。但后来通过卖房保壳的操作，在2019年扭亏为盈，并顺势开启了讲故事之旅，爆炒海南自贸港，抛出了一系列的新概念，股价也是借着利好消息一路翻倍。
而此次传出与保时捷合作国产，很有可能就是海马汽车自己写出来的另一个新故事。毕竟我们都知道，受益最大的一方嫌疑也是最大的。该消息一经传出，就引起了不少投资者的注意。ST海马的股价8月24日和25日如火箭发射一般。其中，8月24日，ST海马股价涨停（涨4.98%），报收于每股3.37元。而8月25日早盘，ST海马股价再度冲高至涨停3.54元/股，截至下午收盘，价位在3.50元/股，涨幅为3.86%。
可如果你拿凉水洗把脸清醒清醒就会发现，作为保时捷的合作方，海马汽车根本不够格。一方面，海马汽车作为未来海南的唯一一家本地车企，在自贸港上可能有一定优势（进口零件在海南自贸区组装卖可以免税），但它唯一能提供给保时捷的就是这项还没有被政府完全认可的优势，并不具备国产保时捷零件的能力。也就是说，如果与海马汽车合作，保时捷对于车价的影响也仅仅是进口零件税的那两三万元，这种不痛不痒的降价还不及车辆的一个配置。
另一方面，从保时捷品牌的调性来讲，与海马汽车合作太跌份儿了，它俩的产物难道要命名海马保时捷吗？如果叫这个名，你让那些买保时捷的网红怎么想，让富二代怎么想，让微商又怎么想？
# 合资已不再适合国内汽车发展
众所周知，合资企业这种发展模式在当年确实带活了国内的汽车市场，以上汽为例，我们通过市场换来了技术，在80年代让轿车产业从无到有，逐渐发展了起来。
而如果海马汽车与保时捷联姻，能换来什么呢？以海马汽车目前的程度来看，市场给了，连皮毛都学不到。且不说人家给不给你技术，即便是给了，以海马汽车的程度也学不会。这就好比让一个一年级的小学生去做微积分一样，两者之间差的太远了。到最后也只能是沦为跨国公司的组装车间罢了。
# 编辑总结
目前，保时捷中国与海马汽车双方均已对合资一事进行了否定，但不得不说，这次闹剧确实让海马汽车的股票大涨，成为了最大赢家。至于保时捷国产一事，相信在日后还会有层出不穷的消息传出，但在我看来，保时捷真的不适合国产。而且即便是国产了，应该也只会提供Macan和Cayenne两款车型，至于保时捷的精髓718和911走上国产这条路的概率太小。最后也奉劝各位，不要把买保时捷寄希望于它国产降价，而是通过努力奋斗赚钱早日圆梦，买进口它不香吗？
