船舶轴系和主机之间必须要有减速箱吗？ 减速箱不是必须有的，在船舶推进系统设计中，一般确定了主机的类型和功率之后，选择合适的螺旋桨，通过一些方法，什么图谱之类的，得出螺旋桨最佳的一些参数，包括效率，螺距比，最佳转速等。如果主机的转速和桨的转速匹配的话，就用不到减速箱了。
船舶主机配置及匹配的相关问题 1何为轴线？理论轴线是如何确定的？为什么有些船舶的轴线具有倾斜角和偏斜角？答：（1）、轴线是指主机（或齿轮箱）输出法兰端面中心至螺旋桨桨毂端面中心间的连线。（2）、先确定首尾基准，然后用下述方法确定：拉线法：在规定的位置安装拉线架，并拉一根直径0.5—1.0mm的钢丝调整钢丝位置使其通过首尾基准点，此时钢丝就代表理论轴线。光学法：利用光在均匀介质中直线传播的原理测定。先将光学仪器按两个基准光靶调好位置，使光轴同时通过光靶上的十字线中心，此时主光轴就代表理论轴线位置。（3）、有时为保证螺旋桨浸入水中有一定的深度，而主机位置又不能放低，只能使轴线向尾部有一倾斜角，轴线与基线的夹角α，一般限制在0一5°之间。双轴线时除α角外，其与船舶纵中垂面偏角β，一般限制在0-3 °。从而保证轴系有较高的推力，不会因α、β角太大而使推力损失过多。2中间轴轴承跨距的确定受哪些因素的影响？答：不宜过小：对轴的弯曲变形、柔性和应力影响大（牵制多，附加负荷大）；不宜过大：（1）、轴系回旋振动和横向振动限制，若过大，易共振；(2)、轴系间距过大，会使相应轴段的挠度因其重量的增加而增大，造成轴承负荷分配的不均匀性；（3）、轴承间距。
船舶动力装置组成结构，船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置等。
