文/子峰7月27日，囊括诸多新能源资产及项目的恒大健康发布公告，正式更名为“恒大汽车”。此次恒大健康更名为“恒大汽车”，意味着恒大造车项目开始进入实质性阶段。
按照此前恒大集团董事局主席许家印制定的造车计划，恒大汽车将力争在3-5年内，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
实际上，恒大汽车“蓄谋”已久，仅2019年以来，恒大汽车新能源汽车控股的全资子公司已经达到35家，投资总额超过255亿元。但是时至今日，即便是车圈里的人来看，恒大造车项目仍然是雾里看花，让人一头雾水！
但是，最近有两则消息似乎最靠谱，从中可以窥见恒大造车一斑：一是首款量产车型“恒驰1”将在下半年亮相；二是“恒大汽车”以3.795亿美元收购NEVS的17.6%股份。
先看“恒驰1”。网上有很多关于该车的概念车图，有轿车、SUV，也有MPV车型，其真假难辨。但可以肯定的是，“恒驰1”将是一款赋予设计感的运动车型。此前，恒大已经展示了与科尼赛克成立合资公司后的首款车型Gemera，该车就是一款纯电动轿跑车型，虽然首款量产车型不会这么高端，但是应该会参考Gemera欧洲的设计，瞄准目前风头正劲的特斯拉Model 3，出击纯电动车30万元的主流市场。
今年7月10日，恒大还在广州成立恒驰科技公司，让2021年量产“恒驰1”更进一步。新公司的经营范围包括新能源汽车相关技术研究、技术开发服务；软件产品开发、生产；信息技术咨询服务；汽车零部件及配件制造等业务。按照恒大的规划，今年年年底之前，恒大上海、广东生产基地将建设完成，为后期陆续投产更多的车型做准备。
根据恒大汽车对外表述，目前恒大在同步研发14款车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型。但是似乎到目前为止，这些车型仍只是纸上谈兵，距离量产还有很大的距离。
汽车圈的人都知道，一款车型从研发到实现量产，其中要经过很多步骤，包括定形、模具开发、零配件配套……诸多环节，但是恒大即将于明天投产的“恒驰1”，至今未见庐山真面目，只能从近期的第二则消息——“恒大汽车”收购NEVS股份能窥见到量产的最新动态。
蒋大龙现为恒大国能新能源汽车顾问
资料显示，NEVS是国能电动汽车瑞典有限公司的National Electric Vehicle Sweden的简称，实际控制人为瑞典籍华人蒋大龙。该公司成立成立于2012年，资产包括萨博汽车公司、萨博动力总成公司、萨博工具公司，以及9-3平台与凤凰平台的全部知识产权、工装模具以及测试和试验设备。除此之外，NEVS与几家中资机构合资在天津成立了国能新能源汽车有限责任公司（以下简称国能天津），并在天津滨海高新技术产业开发区建有一家初期产能5万辆新能源车工厂。
去年1月15日和今年6月10日，未更名的恒大健康分别通过两次收购，让NEVS成为Mini Minor的全资附属公司，蒋大龙则摇身一变，担任恒大集团董事局副主席、恒大国能新能源汽车集团董事长。但是在上周，一些媒体突然报道蒋大龙离职的消息，随后相关的报道被迅速删帖，此后证实蒋大龙实际为转任恒大新能源汽车板块的顾问一职。显然，在这一轮操作中，蒋大龙实际上已经从NEVS功成身退。
根据相关报道。2015年开建的国能天津在2017年年底已经开始投产前奏，当时已经与滴滴、熊猫等租赁企业签订车辆采购协议。2019年6月，随着在恒大新能源入主NEVS，国能天津首款量产车型国能93车型才算是正式下线。显然，国能93是基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大汽车入主之前，国能93已经完成车型开发，与恒大汽车无关。
即便如此，在恒大新能源诸多对外公布的消息中，国能天津仍是目前恒大唯一一家具备规模化生产能力的工厂。也就是说，单从明年量产这个紧迫的时间节点来看，国能天津或许是恒大汽车首款车型最佳的量产地。
长远来看，恒大汽车的目标是特斯拉，但是和特斯拉在电动车领域深耕多年相比，恒大新能源到目前为止除了有“雄厚”的资金之外，似乎还没有展现其过人之处，这也难怪人们怀疑了！
