一直以来，我都认为纯电动汽车不仅是为城市而生，更是为高原而生，毕竟高海拔不会对纯电动汽车的动力输出产生影响。不过，较为可惜的是，纯电动汽车普遍不能“出远门”的特性却将它们的出行场景限制在了城市中。当然，任何事总是不会缺少第一位“吃螃蟹的人”。此前我们就关注到一位越野“老炮”自驾蔚来ES6进藏，虽然他之前也曾开过大排量越野车进藏，但他此次进藏的原因却不一样，他就是想体验一下纯电动汽车在高原动力无衰减的驾驶感受，不过为了解决纯电车的充电问题，他还随车带了一台发电机。
而事实上，纯电动汽车在高原的驾驶感受确实是要优于传统的燃油汽车，但是带着发电机“重装”出行，这对于旅行来说其实无形之中增加了一个负担，增加了车辆负载的同时，还得解决发电机的能源问题。那么问题来了，是否有着这么一款车，既能在高原无压力通行，也能像油车一样不带发电机也没有里程焦虑？答案是有的，而且这台车同样也是电力驱动，且与ES6价位相差不大，这台车就是理想ONE。
不知道大家的抖音有没有被理想ONE刷屏，我最近倒是刷到了许多关于自驾理想ONE去西藏或新疆的短视频，也让我对这款车产生了很大的兴趣。因此，为了深度体验理想ONE的驾驶感受究竟如何，我们也租了一台理想ONE，并为了对比，还租了一台3.0T的宝马X5一同前往西藏，既为美景，也为工作。
首先，我有必要给大家简要解释一下理想ONE的驱动原理，它采用增程式混动方式，归属插电混动这个大类。但与绝大部分插电混动存在较大差别，传统插电混动车以发动机、电动机共同驱动，而理想ONE仅以电动机驱动，加上增程器的作用，它的满油满电状态下续航里程可以达到800KM。简单地说，理想ONE可以用充电桩充电的同时，也可以利用自身的增程器充电，这也就意味着在高海拔地区尽管充电不便，但是只要有加油站，理想ONE一样能够保证持续的续航，所以其自驾过程中不像蔚来ES6一样需要额外带一台发电机来给车辆充电。同时，理想ONE采用前后双电机驱动，系统综合功率达240kW（326马力），综合扭矩达530N·m，与3.0T宝马X5的动力不相上下。
城市工况及高速工况下，宝马X5与理想ONE的驾驶感受都很出色，两车动力都非常强劲。电动机的特性使得理想ONE爆发力更强，而X5则是中后段加速波澜不惊。而重头戏在于高原，老实说这其实也是我第一次开“电车”上高原，可以明显感觉到在海拔超过4000米的折多山上，理想ONE的动力依旧充沛，即使是超一众“拖挂车”，动力也游刃有余。而宝马X5相对来说，动力尽管也足以应付高海拔，但可以明显感觉到发动机的动力有衰减了，动力响应没有平原地区及时，主要是高海拔空气稀薄，会影响到发动机的工作。当然，理想ONE有这样的表现，这也是所有电动机的共性，即便在高海拔也不会产生动力衰减。
当然，作为一台“电车”，智能化配置也是理想ONE应有的“职业素养”。理想ONE配备车联网系统及OTA在线升级功能，如车联网系统能让副驾乘客观看在线电影。同时整车OTA系统也非常强大，如理想ONE现有的“越野脱困模式”、“油电混合模式”、“微信车机版”均是通过后期OTA实现的。
同时理想ONE还带有自动泊车及ADAS智能辅助驾驶系统，自动泊车功能识别车位精准度较高，且泊车完成后能自动挂入P挡。同时，理想ONE能实现L2级智能驾驶辅助系统，除常规的跟车、车道保持辅助外，还能实现大灯自动并线功能，与特斯拉的AutoPilot功能相差无几。但要多说一句的是，任何辅助驾驶都只是辅助，大家可以信赖它，但绝不能完全依赖。
其实体验过电动车的朋友都知道，电动机驱动的特性就在于爆发力强、高原动力无衰减，这也是那位网友自驾蔚来ES6进藏的原因。但蔚来ES6作为一台纯电动汽车，续航里程就限制了其活动半径，出远门只能额外携带发电机。而理想ONE采用电机驱动的同时，还能通过增程器充电，既保留电车的动力特性，也能保证其与燃油车一样无里程焦虑。同时，理想ONE智能化配置的实际表现与特斯拉车型较为相似，并且智能网联系统的功能性还形成了自身特色。总之，如果想要体验电车的高原动力表现，同时还想兼顾燃油车的便捷性，理想ONE才是最佳的选择。
