大跨径公路预应力混凝土连续梁桥为什么大多采用不等跨和变截面的形式？ 不等跨这是因为连续梁受力体系的问题，连续梁会出现负弯矩，比较经济合理的设计是让负弯矩和正弯矩相近，这就要讲到材料力学和结构力学了。一般三跨连续梁桥最zhidao为常用，T梁其边跨与中跨的跨径比例为0.8：1，箱梁一般为内0.5：1~0.7：1，这完全是力学性能所致.而且，超过五跨时，内力变化情况与五跨相差不大，但连续跨数过大会大幅度增大温度变化的附加影响，造成梁端伸缩量很大，需要设置大位移量的伸缩缝，影响行车的舒适性。2.变截面因为跨中弯矩（甚至负弯矩与正弯矩变换处，弯矩等于零）不大，所以适当减小截面高度是经济的，而且是安全可行的。同时，有时候城市立交需要一定的桥下净容空，也是变截面的一种需求。
为什么大跨度连续梁采用变高度结构形式 大跨度2113连续梁具有较大比例的静载荷内力，5261可变高度梁可以大大减小中4102跨截面中静载1653产生的内力；可变高度梁符合梁的内力分布规律；采用悬臂施工时，可变高度梁与施工内力状态一致；从城市美学的角度来看，高度变化的光束更有节奏感，尤其是位于城市中的桥梁。首先，绘制具有可变截面（梁底部的线形）的连续梁的梁高度；梁的顶部表面符合道路线形状的设计，而梁的底部表面呈曲线形式：二次抛物线，圆形折叠线或两者之间的低阶抛物线。具体选择形式还应考虑每个截面上下边缘的均匀力和预应力钢筋的方便布局，组合侧跨距与中跨的比例，以及载荷等级。其次，考虑变截面连续梁截面的其他因素；对于大直径可变截面连续梁，通常使用箱形截面。在所提出的梁高度（梁底部的线形）的前提下，应绘制截面腹板的厚度，顶板的厚度和箱体的底部。扩展资料：主要功能是承受由结构的弯曲剪切应力和扭转剪切应力引起的主要拉应力。由于墩顶部区域的剪切应力较大，腹板的厚度相应较大；而中跨区域的腹板厚度很小。同时，腹板的最小厚度还应考虑预应力钢管的布置，钢筋的布置和混凝土浇筑的要求。屋顶：满足桥面横向弯矩的要求；满足纵向预应力钢束的要求。底盘：随着梁的。
变截面连续梁桥，梁底立面曲线用的最多的是什么线？ 另外那哥们回答是哪里复制过来的么？完全跟楼主问的问题没啥关系好么！变截面连续梁桥梁底立面曲线一般有：圆曲线、二次抛物线和低次抛物线(大约1.6~1.8次之间)具体哪个用得最多没啥定论，哪个好见仁见智，个人说说自己的感觉跨径不是很大的时候，个人觉得现在最普遍也是最常规简便的方法是用圆曲线。因为虽然真正意义上来说二次抛物线更合理一点，但是圆曲线更好控制。二次抛物线比圆曲线更符合连续梁内力变化轨迹，但差别不大。所以个人感觉为设计和施工更方便，圆曲线可能更多一点！在跨径大一点，比如大于100m的时候（这个并没有一个固定的合理值，大概与跨径成线性关系，我们院做桥的一般这么考虑），这个时候采用低次抛物线，觉得更为合理！纯手工打了这么多，望采纳！
