抗燃油温是如何调节的？ 抗燃油温度高影响吗

如何降低抗燃油的电阻率 抗燃油的主要性能指标包括介电性能、腐蚀性、氧化安定性和清洁性，其中介电性能主要以电阻率衡量，磷酸酯抗燃油应具有较高的电阻率。所以降低抗燃油电阻率要谨慎。提高抗燃油的电阻率，可以减少因电化学腐蚀而引起的伺服阀等部件的损坏。电阻率的变化与油温、油中水分含量、酸值、极性物质和污染物等因素有关。纯净的磷酸酯抗燃油电阻率很高，一般在十亿Ω·cm以上。运行经验表明，抗燃油电阻率降低是由于油中存在可导电的极性物质，而极性物质来源于外界污染或油质本身劣化所产生的酸性或非酸性产物。运行抗燃油电阻率降低的原因主要有下列几个方面。(1)购置新抗燃油时检测不严。新油电阻率偏低，在投入运行后，受温度、自然老化等因素的影响，新抗燃油电阻率会在较短时间内降至不合格状态。(2)机组运行中抗燃油被极性物质污染。机组检修中使用含氯量大于或等于1 mg/L的溶剂清洗油系统部件，氯的存在可损坏某些密封材料，其分解产物作为极性物质溶入油中，导致抗燃油电阻率低。另外，使用的密封材料在运行中发生损坏，某些极性物质也会溶解在抗燃油中造成油被污染，电阻率降低。(3)运行中油温控制不当，或系统中存在局部过热点，导致油品劣化。抗燃油的运行油温应控制35~55e，当温度较。高压抗燃油的燃点一般是多少 燃烧后毒性还是很强的，因为含有磷，五氧化二磷毒性很强，不过没有燃烧的话，不是长时间接触毒性一般。自燃点如楼上回答。求助：汽轮机抗燃油运行一个月后发黑的原因是什么？都有哪些因素导致的？ 谢谢！ 一般都是油温过高引起的，因为抗燃油是种合成脂，温度高时会发生质变。通常油管路接触或靠近高温热源（主调气门等），抗燃冷油器效果不好，启停过程中油循环泵不投运，或停止后立即停抗燃油泵，造成油动机油缸等存油，受高温变化导致油脂恶化变黑。一般停机后要运行一段抗燃油泵，防止油高温变黑，或定期更换抗燃油。汽轮机主机抗燃油对运行温度有何要求？ 运行温度过高或过低都是不允许的。温度过 低会造成油的黏度升高，容易使油荥电动机过载；运行温度过 高，易使油产生沉淀及产生凝胶。故油的运行温度正常应控制在30？54°C。抗燃油有哪些监测指标，测定其有何意义？ 答：（1）透明度：将抗燃油放于干燥的试管中，在一定的温度下观察其透明度。观察抗燃油中有无沉淀物及混浊现象是判断油品污染与否的直观依据。如果观察结果为均匀无混浊现象，则认为油质透明良好。（2）颜色：新抗燃油一般为浅黄色的液体。如果运行中油品颜色急剧加深，说明油质有老化的可能。我们必须要同时分析其它控制指标，查明原因。（3）倾点：测定倾点可以掌握抗燃油的低温性能，以便判断油品是否被其它液体污染。倾点的测定必须重复进行，如果油品受到污染，倾点会升高。（4）密度：测定密度可以判断则否正确，还可以判断油品中是否混入其它液体或过量空气。测定密度时，要求温度恒定，在标准温度20℃下或接近这个温度，测定最为准确。（5）运动粘度：运动粘度的测定也可以判别油是否正确，判别油品是否被其它液体污染。（6）水分：水分是一项重要监督指标，抗燃油含有水分会导致油品水解劣化，酸值升高，含有水分还会造成系统部件腐蚀，如果运行中抗燃油水分含量超标，应迅速查明原因，消除缺陷，对运行油品采取滤水脱水措施。（7）酸值：酸值直接反应抗燃油的老化或水解程度，如果运行中抗燃油酸值升高，表明抗燃油分解或水解而劣化。如果酸值升高很快，必须迅速。抗燃油温是如何调节的？ 当油温大于54℃时，由温度开关去控制打开冷却器的进水电磁阀，冷却水流经冷油器，降低EH油温；当油温小于35℃时，进水电磁阀关闭。如果EH供油系统油温低于10℃时要启动EH系统，则要投入电加热器运行，待油温升至20℃后再启动EH油系统。高压抗燃油的燃点一般是多少 566度，(ASTM D 286-58)抗燃油温高的原因是什么？ 原因：抗燃油温度自动调节失灵；闭式水至抗燃油冷却器冷却水量少或中断；闭式水温度高；抗燃油泵故障；抗燃油循环冷却泵停运或故障。水浴加热的上限温度是100℃，油浴加热的上限温度是200℃，用硅油作介质时可加热到300℃. 水浴到不了100°C，一般也就用到90°C，再高水就汽化了.一般油浴在密封状况下可以加热到200°C，但开放状态下不可以，会燃烧的.硅油是较好的油浴介质，属于抗燃油。火力发电厂抗燃油和顶轴油区别？机组停机后，抗燃油系统停运和主瓦温度有关吗？ 抗燃油是汽轮机阀门油动机的液压油，抗燃油有单独的油箱和油泵，属于控制系统。顶轴油是低速盘车时才会用到，用以顶起大轴，减少盘车阻力，顶轴油包括于润滑油系统内，只有单独的油泵，和润滑油共用一个油箱。机组停机后，抗燃油停运和主瓦温度无关。