多连杆独立悬架好还是四连杆独立悬架好 多连杆独立悬架好还四连杆独立悬架好.？多连杆独立悬架好 独立悬架特点和种类 每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥。
双横臂式独立悬架和多连杆哪个好？有什么区别？ 双横臂式独2113立悬架和多连杆区别5261在于双横臂式独立悬架横向刚度大，需要占用较4102大的空间并且双横臂式独立悬1653架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好，一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这两种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。
四连杆式独立悬架和双叉臂式独立悬架哪个好，为什么？ 四连杆式独立悬架是目前应用最多的多连杆式独立悬架。实际它的结构可以简单的理解成，它是在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这样轮胎就能更好的贴近地面，从而获得更好的弯道性能。这套悬架如果用在前驱车的前悬架，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；而如果用在后悬架上，则能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度上随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。多连杆结构是一种比较注重操控的悬架结构，在操控性和舒适性上的表现都很不错，不过它的缺点就在于占用体积过大，比较影响车内空间。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地。
