虽然行业一直叫嚷着产品为王，但这么多年来都从未改变过渠道型产业的事实。
上千的整车品牌，除掉那些新玩家，真正拥有自主研发能力的不过就集中在一二线品牌，所以即使大家都将旗舰车作为自己新品的代称，但今年真正有旗舰水准的产品却少之又少。
E趣
一、汹涌价格战，今年的旗舰款成为稀缺品
你有我有大家有，是电动车行业的重要“产品理念”，也是市场价格战的重要契机。
今年以来，行业鲜有品牌正式发布旗舰款产品，主要旗舰款还是集中在雅迪、爱玛、小刀、新日、绿源、立马等品牌。
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其实很好理解，旗舰车投入成本大，但很多价格高，叫好不叫座。与其花这么多钱去投入自主研发，不如去找市场上销量高的车型，仿仿改改，性价比高的多。
所以在大环境不好，价格战汹涌的市场环境下，产品在今年反而成为营销4P中最弱的那一项。
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二、战斗款、市场爆款、特价款成产品主角
旗舰款车型寥寥无几，与之相对的，今年的所谓战斗款、利润爆款、特价款车型却是铺天盖地。
市场陷入价格战的泥潭，从一线品牌开始，价格从去年的1000+不断下探，到了700+的价位，降的不是一星半点。
一方面不断的下放的提货政策，一方面是充足的走量车型，所谓战斗车、利润爆款、特价车，基本就等于价格战车型。
三、当头部品牌主打性价比，行业洗牌才真正开始
毫无疑问的是，当一线品牌把价格拉到7的价位，二三线甚至以外的品牌，要如何定价？699、599甚至499，才是应该待的价格区间？
新国标以来，电动车产业就进入加速洗牌的阶段，去年品牌集中度越来越高，一二线品牌的总销量占比迅速扩大。
但内参君认为，今年才是电动车产业真正洗牌的开始。
头部品牌一再的价格试探，极大的压缩着中小品牌的市场份额，很明显，今年价格战下，市场销量虽然在同比增长，但利润确实同比下滑。
大品牌本身供应链与体系化生产，就能进一步降低出厂成本，而下探到7的价格，真正狙击着中小品牌的市场，我成本比你低，品牌比你大，渠道比你多，你怎么会不难受？
在这样高压的市场环境下，产业真正进入深度的洗牌期，没有优势的厂商会面临淘汰，市场份额被进一步整合。旺季依然如此，年底倒闭跑路的相信不在少数。
结语：
无论是价格战也好，应对消费降级也好，还是大品牌主导的产业洗牌也好。
今年上半年，行业的旗舰车型基本属于留白的状态。再此也期待下半年各大品牌能够出现令人眼前一亮的新品，来弥补今年产品领域的缺失。
