Vito和Vito Tourer获得中期改款，其中包括升级的驾驶舱，自适应巡航控制系统的集成以及最重要的是EQV的电动动力总成。
货车简陋，不舒适，嘈杂，带有海运集装箱流线型车辆的时代已经过去。在过去的五年中，它们已经变得几乎与乘用车一样舒适且相互连接，特别是在梅赛德斯-奔驰威霆方面。
奔驰现在将经过更新的Vito再往前迈进了一步。仪表盘中心的一项新功能是7英寸触摸屏，该功能通过Apple CarPlay集成了智能手机，与豪华V级轿车不同，后者不是数字MBUX类型。使用Audio 40系统，集成导航系统也可以通过屏幕进行操作。与梅赛德斯PRO Connect结合使用时，Vito首次可以通过“实时交通信息”进行导航。对于Audio 30和Audio 40，显示屏现在还会显示来自180°后视摄像头的数字图像，以提高倒车安全性。
另一个新功能是eCall的集成-标准紧急呼叫系统，如果乘员不对电话接线员做出反应，则在发生碰撞时会自动向紧急服务发出警报。万一发生故障，驾驶员也可以通过按下车顶控制台中的帮助按钮来寻求技术帮助。该位置将自动传输到服务中心。
全新的eVito Tourer借鉴了EQV的动力传动系统。由于其相对豪华的表面和耐用的结构，这并不是轻巧的重量，但是150kW（204hp）的电动机在提供令人愉悦的加速方面没有问题。当然，这并不是它最初的目的。在Tourer涂装（载人车）中，它主要针对出租车公司和班车服务，这得益于其100 kWh电池（其中90 kWh可用），在WLTP测量条件下应该能够行驶约355公里。与第一代eVito有何不同...
重载和高速当然对行驶范围有害。就前者而言，我们无法测试额外公斤的影响-我们是唯一的乘员。但是，我们确实在高速公路上进行了三分之一的测试，并且在加速时没有为剩余的几公里保留加速器。在120 km / h时，我们看到效率指标稳定在35 kWh / 100 km附近。在整个路线上，我们最终以27 kWh / 100的速度行驶，仅略高于梅赛德斯-奔驰提出的官方数字（26.2 kWh）。
考虑到这辆车的大小，这是一个很好的结果。智能制动能量回收可以为此付出努力。实际上，您可以使用雷达传感器自动主动地使车辆减速并回收最大量的能量。
Vito的另一个新功能是可选的Airmatic悬架。它将在11月上市，但无疑将使驾驶舒适性提高到看不见的高度。并不是说标准的版本有理由抱怨，而是每天面对越来越糟糕的道路的专业驾驶员无疑会乐意为此付出额外的代价。
当Vito with Airmatic达到110 km / h的速度时，它会自动降低10毫米以优化燃油消耗。在“运动驾驶”程序中，无论速度如何，车辆都会下降10毫米。气动液位控制器是全自动的，并且无论负载如何都有效。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）保证，这在拖挂拖车时也能确保明显更高的行驶稳定性。
还值得考虑的是新的主动制动辅助系统（通常称为AEB），它可以检测何时有可能与前方汽车发生碰撞的风险，然后发出视觉和听觉警告信号。如果驾驶员对此做出反应，则助手会建立合适的制动压力。如果驾驶员没有反应，则系统会辅助主动的制动操作。在城市交通中，主动制动助手还可以对固定的障碍物或过马路的行人做出反应。此外，Vito现在还配备了Distronic，即自适应巡航控制系统，可自动保持与前方汽车的设定距离，从而使在高速公路上和市区内行驶更加舒适和安全。
简要介绍之后，我们只能得出结论，梅赛德斯-奔驰再次树立了新的标准，并保持了领先于竞争对手的领先地位。相反，驾驶威霆并不是一种惩罚。它的舒适性，多功能性，安全性和耐用性使其超越面包车状态，尤其是eVito，它的续航里程为300 km，非常适合许多应用。它的成功将取决于它的价格（尚未公布），但可能接近50,000欧元（不包括增值税）。
