这是最坏的时代，也是最好的时代。
在数字化技术的高速发展下，国内车市面临变革，而日渐普及的智能化正是未来发展的大势所在。12月11日发布的《中国营运车辆智能化运用发展报告（2020）》显示，结合国情特点，以安全、高效导向和“鼓励探索、包容失败、确保安全、反对垄断”发展原则，提出营运车辆智能化分类、分级、分区域、分阶段的运用路径、运用模式及保障体系。
该报告的发布令智能化车市的前景更趋明朗，而在此前，就有不少车企投身智能化汽车领域。从长安汽车、广汽传祺、上汽乘用车等国内头部车企发展智能化产品，到以蔚来、小鹏、理想为首的造车新势力入局智能化领域，越来越多企业有意抢占市场份额。
在一众造车新势力中，主打智能电动车的零跑汽车在新势力第二梯队中有着不错的表现。近日，零跑汽车公布了2020年11月份的销量数据，零跑汽车当月销量2032辆，环比增长17%，同时也创下了年内销量新高。其中，零跑T03当月销量达到1927辆，上市至今累计销售7285台，成为零跑汽车销量主力。
T03在零跑在售的两款车型中占据导向性地位并非没有原因。除高性价比的产品力外，零跑T03拥有Siri语音泊车控制、手机APP远程锁车等智能化功能，为消费者带来了更便捷的体验。“买小车就要高配”的广告语，就是对零跑T03最好的诠释。
事实上，虽然T03的上市有所成效，但距零跑汽车赶超头部新势力还有很长的路。蔚来、理想相继上市成功后，同样作为第一梯队的小鹏成为了第三家赴美上市的新势力品牌，在融资越发困难的情况下，成功上市就意味着更多资本入场。与这些头部造车新势力相比，完成四轮融资的零跑汽车仍以追逐姿态前行，零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示，零跑汽车预计明年年底或后年提交IPO文件，以此加强与资本的对接。
继10月发布AI智能驾驶芯片凌芯01后，动作频频的零跑汽车在生产上也做出了努力。11月，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司，就此告别在生产上对长江乘用车的依靠，获得了“造车资质”。此前，零跑汽车与蔚来汽车由代工实现产品制造的模式相似，对于造车新势力而言，产品无法自主管控，是企业发展的束缚性因素之一。此次对新福达的收购，不仅让零跑实现了乘用车生产自主化，更是为零跑在商用车领域的发展添砖加瓦，赛道的拓宽有望助零跑实现竞争力的提升。
纵观当下，目前的汽车市场所处的时间节点正类似“智能手机角逐传统手机”，事实上，机会越多，挑战也就越大。从去年新能源补贴力度大幅下滑到今年年初疫情的影响，新能源市场受到了不小冲击，在今年7月实现由负转正后，才逐步呈现回暖态势。中汽协数据显示，11月新能源汽车销售20万辆，环比增加24.1%，同比增加104.9%，远超市场预期。而在近年入局的新势力中，一面是博郡、拜腾等品牌黯然离场，一面是以蔚来、理想为首的新势力风头正劲，目前得以生存的零跑汽车如何在长跑中跻身造车新势力第一梯队，成为当务之急。
针对目前现状，零跑汽车也在尝试新的发展方向，除传统的C端业务外，零跑汽车有意探索更多To B模式。朱江明透露，零跑正在规划面向移动、大华股份等大型企事业单位，实施内部通勤车辆的租购模式。同时，零跑汽车作为公安政府机关租赁的小车或者四五线及以下城市网约车的计划，也将提上日程。知名汽车分析师张翔对此表示：“现在C端市场竞争很激烈，并且市场份额有限，零跑汽车的To B模式可以说是一片新的天空，另外从长远看，汽车共享的市场份额会越来越大，特别是自动驾驶技术商用化以后，网约车会成为更多人选择的出行方式，所以To B模式是一个很好的发展方向。”
智能化的浪潮席卷而来，如此趋势下想要生存唯有与时俱进。零跑汽车计划在2021年推出 SUV——C-More，到 2022 年还会推出第四款车型，定位轿车，与S01、T03共组成四款车型矩阵，有意通过新车的上市，完善其市场布局。
总而言之，曾经销量神车频出的时代已然过去，在消费不断升级，智能化走向显现的环境下，如何在弱肉强食的严峻走向下突围，是造车新势力亦是每个车企都要思考的问题。
