“路通了，时间省了，货拉得多，日子一定会更红火！”今年国庆期间，货车司机张崇学顾不上休息，忙碌奔行在玉湛高速上，脸上写满了喜悦。
今年9月，由一航局、二公院投资建设，中交资管负责运营的广西玉林至广东湛江高速正式开通运营，玉林到湛江的车程由原来的近4小时缩短至1.5小时，密切了北部湾城市群联系，加快了粤桂琼区域一体化进程。但在开工之初，建设者们发现虽然玉湛高速极大便利了“两广”之间的交流，但对于湛江当地市民来说，通往快速交通的“最后一公里”仍未打通。
“从市区到上高速，最少要绕四五十分钟的路程，对于我们送海鲜的厢货司机来说，太煎熬了。”据张崇学介绍，由于既有线路较少、交通拥堵等原因，“上高速绕半城”一直是湛江市民长期以来的心病。为此，修建一条联通湛江城区与玉湛高速的纽带迫在眉睫，海田支线互通应运而生。
本是一件利民好事，可当设计图放在案板上时，建设者们却面面相觑，一筹莫展。原来，新建的海田支线与原有的海田路相通，同时还要跨越四车道的228国道。由于海田路左右两幅路与228国道分叉交接，形成三角转盘状，交通堵塞已成常态。市民本就颇有微词，如今要在早已拥堵不堪的路口，再规划一条新路线，无疑是“旧疾加剧、新伤易发”。
民生工程解民心期盼，难度再大也不能轻易退缩。要想在城市的“大动脉”上设置一座类似十字路口的平交口，周围还布满了村庄，不仅施工安全隐患重重，建成后的通行效果还难以保证。一航局玉湛高速二工区项目经理杨明东扎根现场，组织团队将设计图与实际线路进行反复比对。几轮技术方案会的深入讨论下来，项目总工汉维刚提出的新方案让大家眼前一亮：“不如‘另起炉灶’，变平交为立交，既能把对原有线路车辆通行的影响降到最低，还能降低施工风险。”在新方案里，项目团队需要建设7座桥梁，包括1座主线桥，5座辅道桥以及1座横跨228国道的新桥。
新方案论证通过，便立即投入实践，但新问题接踵而至。由于新方案需对原有的海田路进行交通导改，社会车辆必须绕行8公里才能跨过施工区域，增加了市民的出行成本和时间，施工再次亮起了“黄灯”。为此，汉维刚又带着团队考察现场实际情况，努力寻找解决办法。“根据车流量监测情况与施工要求，我们决定在原有道路左侧，设置双向10米宽的匝道，最大限度地保证交通动脉不‘掉线’。”一个月后，宽匝道建设完成，海田路恢复通行，新方案得以继续推进。
筑民生路，更要筑平安路。由于海田支线互通下穿深湛高铁，为防止高铁桥排水滞留在互通路面上，保证行车安全。按照方案，项目团队需要在高铁桥下安装高5.5米、长11米、重达4吨的防护棚，用于引流排水。“本来搭建一个防护棚是个简单活儿，但因为要极力保护高铁桥的梁体，无法使用大型设备成了我们的难点。”杨明东回忆。进度再遇“拦路虎”，项目团队几经尝试，最终决定采用“分装”的办法，先将防护棚分为顶部和支柱两部分，再利用随车吊将4根支柱分别吊至桥下指定位置进行焊接固定，最后使用装载机将防护棚顶部吊至支柱之上，就像搭积木一样建起防护棚。使用“分装”的办法，项目团队仅用24个小时便将6个防护棚全部搭建完毕。
如何把施工对城市交通、百姓生活的影响降到最小，考验着每名建设者的智慧与耐心。如今海田支线互通的建成，既打通了湛江城区上高速的“最后一公里”，也让市民的心里更顺畅了。
来源：一航局
