距离菲亚特克莱斯勒FCA集团和标致雪铁龙PSA集团合并已经有一段时间，而且PSA还准备将法系车重返美国市场，时间节点定在2023年，这也让很多美国消费者感到兴奋不已，毕竟上一次法系车出现在美国市场，还要追溯到1991年。
不过，在国内市场，法系车已经步履维艰很长一段时间了，雷诺甚至从国内市场退出，而PSA集团很多车型的销量表现几乎可以忽略不计，比如在SUV领域，卖得最好的标致4008和雪铁龙C5 AIRCROSS，月度销量才刚刚超过一千台，而在轿车领域，雪铁龙的C3L和C6分别只有175台和172台的月销量，而标致408和508L分别卖出了1344台和676台，整个法系车11月份的销量表现，甚至不如日产轩逸这个单一型号车型10天的成绩。
法系车沦落到如今这个地步，原因是多方面的，有人说这是因为法系车姿态高、水土不服所导致的，毕竟很多人还会对雪铁龙以往车型的集成式方向盘感到不理解，不过如今法系车上面已经看不到这样的设计，变得更符合消费者的使用习惯。
在设计层面，法系车也没有之前任性了，除了一款审美实在不能认同的雪铁龙C3L，其他法系车的设计还是比较大气的，尤其是DS9和雪铁龙C6的设计，堪称是经典之作，内外设计都有着法系车独特的高档感和仪式感。
不过，法系车配置不合理的问题还是客观存在的，就拿即将上市的DS9来说，全系1.6T似乎和它的豪华定位并不符合，哪怕搭载一台更高排量的1.8T发动机也会比现在更能拉开档次，再例如标致508L，国产后缺少无框车门就不说了，然后入门车型只有两个气囊，对于一台中型轿车来说就是不及格的，而且只有顶配车型才配备了L2级别的驾驶辅助功能，确实配置上很不合理。
另外价格也是法系车的短板，在同级别虽然操控和底盘表现都很有优势，但国内消费者看中这两方面的毕竟还在少数，而价格上就表现得很不平易近人了，同样以508L为例，目前市面上大概能优惠到2万元左右，乍看之下这个表现还算给力，但是和其他对手一比较，就显得诚意不足了，毕竟14万的入门价格，已经可以够到大众帕萨特、斯柯达、别克君威、雪佛兰迈锐宝XL等德系美系对手了。
法系车还比较青睐三缸动力，虽然在海外市场可能很多消费者并不在意，不过在国内市场，之前美系的迈锐宝XL和别克英朗搭载了三缸动力，销量立刻大幅下滑，所以后来又换回了四缸动力，而法系车则较为固执，比如去年上市的全新标致2008，外观内饰设计都很年轻时尚，唯独就是不再搭载四缸发动机，而采用了1.2T三缸动力，还搭载了消费者同样很不感冒的6速双离合变速箱，没有其他动力组合可选择，所以市场表现就可想而知了。
总之，法系车的优势，美系和德系车同样能够拥有，而且价格上要比法系车更吸引人，再加上消费者的认可程度高，所以法系车要想摆脱目前的困境，要做的事情其实不少，最主要的就是重新布局车型配置、采用更稳定的四缸动力、价格上具备竞争力这三方面。
