每个品牌都会为旗下的车型预设目标客户，东风本田UR-V的目标用户是36岁以上的新中产。作为95后，我确实不属于UR-V重点照顾的目标人群，从需求来看，CR-V可能更适合我。不过，在上海有机会试驾到UR-V后，我竟然也种草了这款车。
UR-V，冠道的姊妹车，是东风本田的旗舰SUV。可是，和其他品牌的旗舰不同，UR-V和冠道并没有7座的设定，全系都是5座布局。庞大的躯干里少了预期的两个座位，UR-V后排空间的宽敞度和舒适度让人直呼真好，而车顶类似轿跑车的走线也让这么一个大个子看起来很飘逸，这是我种草UR-V的两个主要原因。
感兴趣以后，我联想市场上是否还有类似车型可以和UR-V比较，很难找，最终只觉得大众的途昂X算是一个同类。可是，UR-V的售价区间为24.68-32.98万，大众途昂X的售价区间为28.99-43.99万，两辆车的售价还是有着不小的差距。
目前的市场上，UR-V和冠道基本是仅此一双的存在。
车身庞大但细节细腻
之前在路上瞥见UR-V时，总会被它超强的气势所吸引。4856 毫米、1942 毫米、1670毫米的车身尺寸在中型SUV当中已经算是偏大的体格，但是UR-V并不是传统意义上的SUV，它的车顶类似于轿跑车，后侧的线条有一个坡度很大的斜坡，视觉上非常流畅。如今，有许多的轿跑SUV是在基础版SUV上通过改造设计完成的，UR-V并不存在什么基础版，原生就是一款轿跑SUV，所以，先天的优势让UR-V看起来很和谐。
另外，UR-V还有一个特别之处，在于它并不是十分圆润，而是有些硬朗的风格。因此，如果在路边碰见一辆UR-V从身边驶过，感觉就是一辆别致的小坦克。
这次试驾UR-V，得以有机会近距离观察它。我发现，个头很大的UR-V在设计细节层面做得也很细腻。比如，前大灯灯罩内排列的灯组璀璨如钻石；进气格栅很大，结构很复杂，Logo处及以上部分用的是亮色的光滑饰板，下半部分是棱形的网格状格栅，另外，我们也可以看到上半部分有一条银色镀铬饰条贯通进气格栅与前大灯，目光转到最下方，那里还有一条饰条与之呼应。其实，在进气格栅的最下侧还有一条饰条，是黑色的，不太容易看出来。总之，前脸的细节极为丰富。
车侧是UR-V设计的最大亮点，但我们应该都比较熟悉了，这次提三个细节。一是，中间的腰线，其从前门位置延续到尾灯，一气呵成凌厉干练。侧裙处有一长条镀铬装饰，突出精致感。三是，我这次拿到的车型用到的轮毂条幅非常多，豪华感油然而生。
尽管是轿跑SUV的造型，UR-V的尾部却敦实，看上去很可靠。内嵌式样的两边共双出的排气显现出它的力量感。尤其要强调的是尾灯，贯穿式的尾灯既协调又大气还时尚，非常吸引人。
后排空间巨大，跷二郎腿都是小意思
2820毫米的轴距，听起来并不是很长，但当坐进UR-V的后排，我得到的空间宽敞度远大于数字带来的感受。腿部空间的富裕程度用比划几拳来形容已经没有意义了，我相信当大家去实际体验后，肯定不会对空间失望。
全平的后排地板也是一个特别值得赞赏的细节，坐在中间完全不会觉得憋屈。如果中间座椅有个头枕就更好了，那么，坐在中间就和两边基本一样。当然，座椅本身像是大沙发，体感也挺舒服。另外，由于后窗的长度很长，后排的通透性也很棒。
家庭用户为什么要买一辆大5座SUV？UR-V这款车的后排无疑就是最好的答案。
中控造型是稳重的风格，稍微有些商务，应该是适合36岁左右新中产的审美观的，而95后的我就觉得有些油腻了。不过，按键式的换挡我挺喜欢，第一次上手觉得很有新鲜感，也觉得自己触摸到了科技前沿。
中央扶手很宽，主副驾乘客的胳膊放上面都没问题，下面的储物空间也很大，也做了功能分区，具有高实用性。中央通道处是挖空的，也可以放东西，它最前面其实是一个无线充电板，功能好是好，但是我觉得位置不如放到中央通道按键式换挡前面。
2.0T动力强劲，声音也超好听
UR-V搭载两款发动机，一台是1.5T，一台是2.0T，分别匹配CVT变速箱和9速手自一体变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为193马力、272马力和243牛·米、370牛·米。我试驾的车型搭载的是2.0T发动机，性能表现足够优秀，第一脚油门就能感受到它动力的强劲，而且换挡的速度很快，加速迅猛。在高转时，发动机的声音很好听，清脆有力，吸引自己不由自主想再深踩油门，可惜，我只是在拥堵的市区试驾了一段时间，只好收着点。
体形很大，起步、加速和制动的时候，车身会不会有些晃动？会有一些，也是意料之中，不过，出乎意料的是晃动的幅度很小，基本不影响心情。在城市道路遇到车流量小的时候，来个速度稍微快一些的转弯，感受UR-V的底盘支撑性，得到的也是惊喜。
由于试驾的时间很短，其实我有些意犹未尽，对UR-V的一些能力并没有充分挖掘。但是，长得个性精致，又有气势；座椅舒适，空间巨大；动力强劲，底盘稳重；这三点已经足够让我种草这款车。最后应个景，最近我需要搬家，用UR-V这种大5座的SUV当一下工具车也再合适不过了。#冠道#试驾#SUV收藏
车身庞大但细节细腻
之前在路上瞥见UR-V时，总会被它超强的气势所吸引。4856 毫米、1942 毫米、1670毫米的车身尺寸在中型SUV当中已经算是偏大的体格，但是UR-V并不是传统意义上的SUV，它的车顶类似于轿跑车，后侧的线条有一个坡度很大的斜坡，视觉上非常流畅。如今，有许多的轿跑SUV是在基础版SUV上通过改造设计完成的，UR-V并不存在什么基础版，原生就是一款轿跑SUV，所以，先天的优势让UR-V看起来很和谐。
另外，UR-V还有一个特别之处，在于它并不是十分圆润，而是有些硬朗的风格。因此，如果在路边碰见一辆UR-V从身边驶过，感觉就是一辆别致的小坦克。
这次试驾UR-V，得以有机会近距离观察它。我发现，个头很大的UR-V在设计细节层面做得也很细腻。比如，前大灯灯罩内排列的灯组璀璨如钻石；进气格栅很大，结构很复杂，Logo处及以上部分用的是亮色的光滑饰板，下半部分是棱形的网格状格栅，另外，我们也可以看到上半部分有一条银色镀铬饰条贯通进气格栅与前大灯，目光转到最下方，那里还有一条饰条与之呼应。其实，在进气格栅的最下侧还有一条饰条，是黑色的，不太容易看出来。总之，前脸的细节极为丰富。
车侧是UR-V设计的最大亮点，但我们应该都比较熟悉了，这次提三个细节。一是，中间的腰线，其从前门位置延续到尾灯，一气呵成凌厉干练。侧裙处有一长条镀铬装饰，突出精致感。三是，我这次拿到的车型用到的轮毂条幅非常多，豪华感油然而生。
尽管是轿跑SUV的造型，UR-V的尾部却敦实，看上去很可靠。内嵌式样的两边共双出的排气显现出它的力量感。尤其要强调的是尾灯，贯穿式的尾灯既协调又大气还时尚，非常吸引人。
后排空间巨大，跷二郎腿都是小意思
2820毫米的轴距，听起来并不是很长，但当坐进UR-V的后排，我得到的空间宽敞度远大于数字带来的感受。腿部空间的富裕程度用比划几拳来形容已经没有意义了，我相信当大家去实际体验后，肯定不会对空间失望。
全平的后排地板也是一个特别值得赞赏的细节，坐在中间完全不会觉得憋屈。如果中间座椅有个头枕就更好了，那么，坐在中间就和两边基本一样。当然，座椅本身像是大沙发，体感也挺舒服。另外，由于后窗的长度很长，后排的通透性也很棒。
家庭用户为什么要买一辆大5座SUV？UR-V这款车的后排无疑就是最好的答案。
中控造型是稳重的风格，稍微有些商务，应该是适合36岁左右新中产的审美观的，而95后的我就觉得有些油腻了。不过，按键式的换挡我挺喜欢，第一次上手觉得很有新鲜感，也觉得自己触摸到了科技前沿。
中央扶手很宽，主副驾乘客的胳膊放上面都没问题，下面的储物空间也很大，也做了功能分区，具有高实用性。中央通道处是挖空的，也可以放东西，它最前面其实是一个无线充电板，功能好是好，但是我觉得位置不如放到中央通道按键式换挡前面。
2.0T动力强劲，声音也超好听
UR-V搭载两款发动机，一台是1.5T，一台是2.0T，分别匹配CVT变速箱和9速手自一体变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为193马力、272马力和243牛·米、370牛·米。我试驾的车型搭载的是2.0T发动机，性能表现足够优秀，第一脚油门就能感受到它动力的强劲，而且换挡的速度很快，加速迅猛。在高转时，发动机的声音很好听，清脆有力，吸引自己不由自主想再深踩油门，可惜，我只是在拥堵的市区试驾了一段时间，只好收着点。
体形很大，起步、加速和制动的时候，车身会不会有些晃动？会有一些，也是意料之中，不过，出乎意料的是晃动的幅度很小，基本不影响心情。在城市道路遇到车流量小的时候，来个速度稍微快一些的转弯，感受UR-V的底盘支撑性，得到的也是惊喜。
由于试驾的时间很短，其实我有些意犹未尽，对UR-V的一些能力并没有充分挖掘。但是，长得个性精致，又有气势；座椅舒适，空间巨大；动力强劲，底盘稳重；这三点已经足够让我种草这款车。最后应个景，最近我需要搬家，用UR-V这种大5座的SUV当一下工具车也再合适不过了。
