说起发动机，整个行业里可能很难找到像EA211、EA888这么出名的型号了，尤其是EA211 1.4T更是大众入门级里功臣般的存在。但是，新一代的高尔夫8和奥迪A3L换代之后最被诟病的也是这2011年就发布的老旧发动机，尤其是在国外版本都换装EA211 EVO的情况下，国内用户更是会觉得被区别对待。
现款EA211发动机
近日，在一汽大众的长春基地庆祝第1000万台发动机下线的同时，EA211 EVO也终于在工厂内正式启动。
EA211 EVO属于EV211的升级款，虽然排量只从1.4T提升到1.5T，动力从150匹升级到了160匹，峰值扭矩仍为250牛·米，看似数字没有本质变化，但这次升级最大的不是动力，而是这款发动机加入了更多的新技术。
首先是带VTG可变截面涡轮增压器，可以让涡轮迟滞降低35%，这样涡轮就可以在更低转速的时候就能介入，另外还能减低涡轮介入时带来的突兀感，可以给驾驶者更为强劲的动力输出感受。
其次是ACT主动可变气缸技术，通过切换2、3气缸对应的凸轮来实现气缸停止工作，让车辆在中低负载的情况下，只用1、4两个气缸提供动力，以此降低油耗。
另外还有高压缩比米勒循环、GPE汽油颗粒物捕捉器、全新的中冷以及进气系统等新技术，热效率可达37.5%，虽然离丰田的41%还有差距，但进步已经很明显。
据悉现有的EA211发动机在高压供油系统的工作压力大约在140~200bar之间，而EA211 EVO则用了最大压力可以达到350bar的高压油轨系统，另外缸内喷嘴的开孔数量也变成了5个。在压力提升、喷油孔半径减小的情况下，油束的穿透力增强、油粒的直径减小、雾化效果更充分、配合缸内运动可以实现较为复杂的燃烧工况，最重要是减少了燃烧后的微粒数量。此外供油系统还可以实现多次喷射，可以对低负载工况下的供油量进行精确控制。
在以上诸多新技术的加持下，其百公里油耗要比排量更小的EA211 1.4T减少1L（提高了10%），而且在排放可以满足国六B等更高标准。
综合来说，虽然动力的提升较小，但各种新技术的加入让其省油减排、动力输出感更强，在售价不变的情况下加量不加价还是很超值的。
在量产后，这款1.5T的EA211 EVO将被迈腾、速腾、T-ROC探歌、探岳、探影、宝来、奥迪A3L、捷达VS7等车型陆续换装。
