未能现身广州车展，让很多人多少有些遗憾，其实从这个细节就能分析出，明年第一季度或者说春节前奇瑞最新推出的高端品牌—星途不会上市，当然好的一方面就是星途可能会一口气推出两款车型，也就是标轴的星途TX和长轴版的星途TXL，动总部分已经批产，整车测试也基本SOP达到量产可能，那么唯一的解释就是在耐心等待长轴版的TXL最后的测试达标，而一口气推出标轴和长轴算是奇瑞再度冲击高端市场的一种全新尝试，虽说长轴版在合资企业中比比皆是，但在自主品牌中到还真是首次；虽说星途TXL是基于TX拉长，整车技术层面完全相同，四驱应该也会搭配，但毕竟没有任何实物谍照，那么这次拍摄的四驱版路试车型谍照算是正式确定了该车型的存在。
既然是TX的长轴版本，那么TXL最大的特色也就是纵向空间的拓展，特别是第二排腿部空间的拓展，TX的轴距是2.715米，而TXL直接打到了2.8米整，整整拉长了85mm，比一个拳头的横切面还大一圈，这对寸土寸金的车内空间利用率而言算是相当大的拉长幅度，并且整车拉长的部分全部集中在B柱之后，也就是专攻第二排腿部空间，这从测试车的后门底端裙边就能看出端倪，由于是路试车，后门裙边还未安装，原因很简单，拉长之后TX的裙边长度不符合要求，只能这么空着，并且整个后车门的长度明显增加，车窗底边前后门几乎一样长。
而在整备质量层面，轴距加长85mm之后竟然与TX标轴版的整备质量完全相同，让人直呼意外，毕竟轴距加长也得依靠铁皮包裹，那么唯一的解释就是轻量化设计更进一步，可能会学习瑞虎8那样采用全铝合金前后防撞钢梁来达到对冲目的，也就是轴距增加导致的重量增幅依靠铝合金的轻量化目的来相应的抵消，由于不涉及结构层面，对于安全结构几乎没有任何影响，可以说是一个非常靠谱且省时省力的解决方案，同时需要说明的是，整车长度增加控制在20厘米以内都不用考虑结构更改的问题。
拉长之后的实际空间表现可以看看前期谍照，前排座椅安置在标准位置后，依然有两拳到三拳的空间（体验者身高1.81米），这空间表现堪称抢眼，也算是没白瞎这2.8米的轴距，拉长之后的效果是相当显著的，喜欢紧凑操控的可以看TX，而对空间有更多要求的则可以看看TXL，由于后者还处于测试的最后阶段，而两车准备一并上市，因此最终的结果肯定是要等到TXL完成所有的测试节点；同时需要说明的是，无论是TX还是TXL都是第一批车型，整个品牌体系都是建立在M3X平台上，作为首批产品必须打下牢固的基础，这也导致整个测试都拖延了相应的时间，关键就是核心的1.6TGDI发动机本身，标准定的较高，测试进度也更为细致，同时也是第一次装车，正所谓基础不牢，地动山摇，后续产品就无法正式铺垫。
至于车头部分，拍摄者口述是与早期的Exeed TX风格完全一样，并没有改动，至于目录申报图和前期生产线实车谍照中的横向条版本是否继续保留？奇瑞官方目前还是含糊其辞，因此最终是否确定就是目录申报图中的车头格栅造型依然难以下结论，当然了，大灯是此次星途TXL申报图的另一个亮点，内侧灯具修改为全LED的长条状。
当然本文的主旋律并非外观，而是开头就提及的AWD四驱版本，此次拍摄的M32T（也就是星途TXL的整车项目编号），可以清晰的看到整个四驱系统的传动轴、限滑差速器与后轮传动轴的出现（红圈内），这也是目前国内承载式SUV非常普遍采用的四驱系统，采用多片离合器式中央限滑差速器。
而在试验车信息卡中也直接标注了M32T 1.6T 7DCT AWD的信息，证实了底盘谍照的真伪。
内饰方面还是老样子，不过配色出现了新变化，当然限于角度和清晰度，实际配色效果不太好下结论，当然这配色也是内饰评审车型之一，由于厂家在新车上市之前会有多种内饰配色方案做评审，并不代表一定会按这种配色上市销售。
上下对比两驱版内饰就能看出仅仅是配色层面的变化，虽说是四驱版车型，但是相比两驱版也没多出什么按键，毕竟那仅仅是一个时实四驱系统。
由于两驱版没有传动轴、限滑差速器，因此排气管直接从稳定杆顶部穿过，根据目录提供的信息，四驱版较之两驱版增加了88公斤的重量，由于发动机动力储备足够支撑，四驱与两驱的动力性能差别不会非常大。
由于是奇瑞二度冲击高端市场，因此对于星途的运作相对谨慎一些，而且对于车型的测试也投入了更多的精力，当然最终能达到怎样的状态，还是耐心等待更过的实车体验为准，还是那句话，看广告不如看疗效。#星途#奇瑞#谍照收藏
而在整备质量层面，轴距加长85mm之后竟然与TX标轴版的整备质量完全相同，让人直呼意外，毕竟轴距加长也得依靠铁皮包裹，那么唯一的解释就是轻量化设计更进一步，可能会学习瑞虎8那样采用全铝合金前后防撞钢梁来达到对冲目的，也就是轴距增加导致的重量增幅依靠铝合金的轻量化目的来相应的抵消，由于不涉及结构层面，对于安全结构几乎没有任何影响，可以说是一个非常靠谱且省时省力的解决方案，同时需要说明的是，整车长度增加控制在20厘米以内都不用考虑结构更改的问题。
拉长之后的实际空间表现可以看看前期谍照，前排座椅安置在标准位置后，依然有两拳到三拳的空间（体验者身高1.81米），这空间表现堪称抢眼，也算是没白瞎这2.8米的轴距，拉长之后的效果是相当显著的，喜欢紧凑操控的可以看TX，而对空间有更多要求的则可以看看TXL，由于后者还处于测试的最后阶段，而两车准备一并上市，因此最终的结果肯定是要等到TXL完成所有的测试节点；同时需要说明的是，无论是TX还是TXL都是第一批车型，整个品牌体系都是建立在M3X平台上，作为首批产品必须打下牢固的基础，这也导致整个测试都拖延了相应的时间，关键就是核心的1.6TGDI发动机本身，标准定的较高，测试进度也更为细致，同时也是第一次装车，正所谓基础不牢，地动山摇，后续产品就无法正式铺垫。
至于车头部分，拍摄者口述是与早期的Exeed TX风格完全一样，并没有改动，至于目录申报图和前期生产线实车谍照中的横向条版本是否继续保留？奇瑞官方目前还是含糊其辞，因此最终是否确定就是目录申报图中的车头格栅造型依然难以下结论，当然了，大灯是此次星途TXL申报图的另一个亮点，内侧灯具修改为全LED的长条状。
当然本文的主旋律并非外观，而是开头就提及的AWD四驱版本，此次拍摄的M32T（也就是星途TXL的整车项目编号），可以清晰的看到整个四驱系统的传动轴、限滑差速器与后轮传动轴的出现（红圈内），这也是目前国内承载式SUV非常普遍采用的四驱系统，采用多片离合器式中央限滑差速器。
而在试验车信息卡中也直接标注了M32T 1.6T 7DCT AWD的信息，证实了底盘谍照的真伪。
内饰方面还是老样子，不过配色出现了新变化，当然限于角度和清晰度，实际配色效果不太好下结论，当然这配色也是内饰评审车型之一，由于厂家在新车上市之前会有多种内饰配色方案做评审，并不代表一定会按这种配色上市销售。
上下对比两驱版内饰就能看出仅仅是配色层面的变化，虽说是四驱版车型，但是相比两驱版也没多出什么按键，毕竟那仅仅是一个时实四驱系统。
由于两驱版没有传动轴、限滑差速器，因此排气管直接从稳定杆顶部穿过，根据目录提供的信息，四驱版较之两驱版增加了88公斤的重量，由于发动机动力储备足够支撑，四驱与两驱的动力性能差别不会非常大。
由于是奇瑞二度冲击高端市场，因此对于星途的运作相对谨慎一些，而且对于车型的测试也投入了更多的精力，当然最终能达到怎样的状态，还是耐心等待更过的实车体验为准，还是那句话，看广告不如看疗效。
