众所周知，近几年自主品牌在紧凑级车型上十分能打，推出的新品足以和合资品牌掰手腕。那么，如果上升到中级车的竞争呢？
日前，以“向新而行强大中国车”为主题的比亚迪2019年春季新品发布会在北京举行，比亚迪一口气带来三大矩阵九款新车，合计三十多款不同配置可选，惊掉了我等吃瓜群众的下巴。不禁感叹，比亚迪真的是兵多将广、粮草充足，自主品牌强者愈强的格局已经开始凸显！
在这九款新车中，秦ProDM超能版车长达到4765mm，定位5.9秒双模智能美学中级车。双模动力为其带来50万级别的V6动力性能，仅需5.9s就能破百，综合油耗低至1.4升，馈电状态下油耗仅4.3升，既性能又节能，秦ProDM超能版是如何做到的？
性能车中可称王
5.9s是一个什么概念？
也许单拎一个数字出来并不直观，我们可以参考一下市面上主打性能的车型。车长不到4米2的奥迪TT的百公里加速时间为5.3s，而经典的美式肌肉车雪佛兰科迈罗，“大黄蜂”也才5.9s。至于一些性能控喜欢的小钢炮车型，福克斯ST（2.0T）和高尔夫GTI，加速时间和秦ProDM超能版这款中级车相差甚远，零百加速时间达到了6.5s和6.9s。号称“秒天秒地秒空气”的思域，加速时间高达8.6s，早已不在一个级别。
在谈性能的时候，不能忽视了秦ProDM超能版的价格和定位。秦ProDM超能版补贴后仅售13.69万元—15.69万元（6月25日前购车上牌可享受2018年补贴标准的价格），上面对比的一众车型都是售价在50万元级别、而且是主打性能的车型。
其次，秦ProDM超能版车长4765mm，近4.8米的车长，可以带来宽大的车内空间。奥迪TT、福克斯ST（2.0T）和高尔夫GTI在实用性上远远不能比肩。既性能又使用，这就是秦ProDM超能版。
除了性能超群外，秦ProDM超能版在原有82公里纯电续航里程版本基础上，改为53公里纯电续航里程，既进一步降低插混汽车购车门槛，又使得油耗进一步降低。
开性能车的用户经常吐槽，不是在加油，就是在去加油的路上，既然享受了优越的性能，自然避免不了超高的油耗。秦ProDM超能版有点不一样，其综合油耗低至1.4升，馈电状态下油耗仅4.3升，可以说做到了实用、性能、节能，面面俱到。
前奔驰S级底盘工程师汉斯领衔的底盘团队，对秦ProDM超能版的底盘、悬架、转向进行了调校，在对标德系豪华车型的驾控性和灵敏度的同时，也带来更精准、安全、平稳的驾控体验。
在用料上，比亚迪向来不含糊，真材实料才有如此优异的驾驶质感。我们知道，多连杆独立后悬架的成本较高的，目前大部分合资紧凑车型均采用扭力梁非独立后悬架，而秦ProDM超能版全系标配多连杆独立后悬架，实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性与舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
插混领域绝对的王者
得益于插混在性能和节能方面的天然优势，加上中国政策也倾向于插混车型，丰田也开始试水插混领域，推出了自家的车型——卡罗拉双擎E+。
众所周知，丰田在普通混动车型上实力强劲，而在插混领域，比亚迪才是真正的王者。丰田所长是普通混合动力汽车，从汽车类属划分上，油混依然是以发动机为主，并不能算是新能源汽车。
比亚迪混动是PHEV插电混动汽车，属于新能源汽车范畴；丰田混动汽车是MHEV油电混合轻混，依旧属于燃油车。两种不同的混动类型，在技术和性能上也差异甚大。丰田从长于油混推出插混，比亚迪一直深耕于插混，专注于插混，一个是日本汽车巨头，一个是中国新能源汽车龙头，两者之间的较量谁胜谁负？
和秦ProDM超能版接近的是，卡罗拉双擎E+纯电续航里程达到55KM，但在实际使用过程中，性能却不如秦ProDM超能版。丰田官方表示卡罗拉双擎E+百公里加速成绩是11.27秒，和秦ProDM超能版5.9S的成绩相差甚远。
卡罗拉双擎E+为ECVT混合动力器架构。之所以命名“双擎E+”，便是这套系统在丰田双擎油电混合版的基础上，增加了电池组容量并且提供了插电结构。燃油动力为同款8ZR-FXE的1.8升阿特金森循环发动机，最大功率73kw、峰值扭矩142N·m。ECVT主副电机的综合功率为53kw、207N·m，即使满功率输出油电混合版的百公里加速成绩在10秒开外，在电池组容量增加到10.5kwh后整备质量也会增加，所以插电混动版的卡罗拉的动力性能连一台比入门级燃油动力轿车都不如。
得益于第三代DM混动技术，秦ProDM超能版有低扭强、加速快的特点。其中，电机最大扭矩250N·m，1.5TI发动机最大输出功率达到118kW，最大扭矩达到245N·m，使双擎动力综合功率达到228kW（国Ⅵ），最大综合扭矩495N.m（国Ⅵ），仅5.9秒破百。
比亚迪的第三代DM技术则有一个重大的突破，在P0位置加入了BSG电机。全新BSG电机的加入，让第三代技术在性能上有质的提升。
另外，作为一辆家用车，价格与空间是不能忽视的重要因素。秦ProDM超能版在“三围（4765x1837x1495mm）”比卡罗拉双擎E+（4635x1775x1470mm）大了一整圈，结合秦ProDM超能版综合补贴后仅售13.69万元—15.69万元，卡罗拉双擎E+的18.98-21.28万元的补贴后售价竞争力委实不大。
如果说哪一家自主品牌最注重技术，比亚迪绝对当仁不让，坚持“技术为王创新为本”的发展理念从未动摇。中国车面对跨国汽车巨头，丝毫不落下风，而且从性能到节能，到外观颜值设计等全方位超越，比亚迪足以自傲。作为一款中级车，秦ProDM超能版做到了完美的平衡，无愧称之为“超能版”。?
（文/刘响林）#比亚迪#超能#车型收藏
性能车中可称王
5.9s是一个什么概念？
也许单拎一个数字出来并不直观，我们可以参考一下市面上主打性能的车型。车长不到4米2的奥迪TT的百公里加速时间为5.3s，而经典的美式肌肉车雪佛兰科迈罗，“大黄蜂”也才5.9s。至于一些性能控喜欢的小钢炮车型，福克斯ST（2.0T）和高尔夫GTI，加速时间和秦ProDM超能版这款中级车相差甚远，零百加速时间达到了6.5s和6.9s。号称“秒天秒地秒空气”的思域，加速时间高达8.6s，早已不在一个级别。
在谈性能的时候，不能忽视了秦ProDM超能版的价格和定位。秦ProDM超能版补贴后仅售13.69万元—15.69万元（6月25日前购车上牌可享受2018年补贴标准的价格），上面对比的一众车型都是售价在50万元级别、而且是主打性能的车型。
其次，秦ProDM超能版车长4765mm，近4.8米的车长，可以带来宽大的车内空间。奥迪TT、福克斯ST（2.0T）和高尔夫GTI在实用性上远远不能比肩。既性能又使用，这就是秦ProDM超能版。
除了性能超群外，秦ProDM超能版在原有82公里纯电续航里程版本基础上，改为53公里纯电续航里程，既进一步降低插混汽车购车门槛，又使得油耗进一步降低。
开性能车的用户经常吐槽，不是在加油，就是在去加油的路上，既然享受了优越的性能，自然避免不了超高的油耗。秦ProDM超能版有点不一样，其综合油耗低至1.4升，馈电状态下油耗仅4.3升，可以说做到了实用、性能、节能，面面俱到。
前奔驰S级底盘工程师汉斯领衔的底盘团队，对秦ProDM超能版的底盘、悬架、转向进行了调校，在对标德系豪华车型的驾控性和灵敏度的同时，也带来更精准、安全、平稳的驾控体验。
在用料上，比亚迪向来不含糊，真材实料才有如此优异的驾驶质感。我们知道，多连杆独立后悬架的成本较高的，目前大部分合资紧凑车型均采用扭力梁非独立后悬架，而秦ProDM超能版全系标配多连杆独立后悬架，实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性与舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
插混领域绝对的王者
得益于插混在性能和节能方面的天然优势，加上中国政策也倾向于插混车型，丰田也开始试水插混领域，推出了自家的车型——卡罗拉双擎E+。
众所周知，丰田在普通混动车型上实力强劲，而在插混领域，比亚迪才是真正的王者。丰田所长是普通混合动力汽车，从汽车类属划分上，油混依然是以发动机为主，并不能算是新能源汽车。
比亚迪混动是PHEV插电混动汽车，属于新能源汽车范畴；丰田混动汽车是MHEV油电混合轻混，依旧属于燃油车。两种不同的混动类型，在技术和性能上也差异甚大。丰田从长于油混推出插混，比亚迪一直深耕于插混，专注于插混，一个是日本汽车巨头，一个是中国新能源汽车龙头，两者之间的较量谁胜谁负？
和秦ProDM超能版接近的是，卡罗拉双擎E+纯电续航里程达到55KM，但在实际使用过程中，性能却不如秦ProDM超能版。丰田官方表示卡罗拉双擎E+百公里加速成绩是11.27秒，和秦ProDM超能版5.9S的成绩相差甚远。
卡罗拉双擎E+为ECVT混合动力器架构。之所以命名“双擎E+”，便是这套系统在丰田双擎油电混合版的基础上，增加了电池组容量并且提供了插电结构。燃油动力为同款8ZR-FXE的1.8升阿特金森循环发动机，最大功率73kw、峰值扭矩142N·m。ECVT主副电机的综合功率为53kw、207N·m，即使满功率输出油电混合版的百公里加速成绩在10秒开外，在电池组容量增加到10.5kwh后整备质量也会增加，所以插电混动版的卡罗拉的动力性能连一台比入门级燃油动力轿车都不如。
得益于第三代DM混动技术，秦ProDM超能版有低扭强、加速快的特点。其中，电机最大扭矩250N·m，1.5TI发动机最大输出功率达到118kW，最大扭矩达到245N·m，使双擎动力综合功率达到228kW（国Ⅵ），最大综合扭矩495N.m（国Ⅵ），仅5.9秒破百。
比亚迪的第三代DM技术则有一个重大的突破，在P0位置加入了BSG电机。全新BSG电机的加入，让第三代技术在性能上有质的提升。
另外，作为一辆家用车，价格与空间是不能忽视的重要因素。秦ProDM超能版在“三围（4765x1837x1495mm）”比卡罗拉双擎E+（4635x1775x1470mm）大了一整圈，结合秦ProDM超能版综合补贴后仅售13.69万元—15.69万元，卡罗拉双擎E+的18.98-21.28万元的补贴后售价竞争力委实不大。
如果说哪一家自主品牌最注重技术，比亚迪绝对当仁不让，坚持“技术为王创新为本”的发展理念从未动摇。中国车面对跨国汽车巨头，丝毫不落下风，而且从性能到节能，到外观颜值设计等全方位超越，比亚迪足以自傲。作为一款中级车，秦ProDM超能版做到了完美的平衡，无愧称之为“超能版”。?
（文/刘响林）
