对于当代年轻人而言，买车买房始终是人生道路上的大问题，尤其是像今年这样的非常时期，对于大部分年轻人来说形势突然变得严峻起来，不少人的钱袋子更紧了，所以在买车时的眼光也变得更挑剔，经济、实惠成了选车的重要标准，那么日系车作为经济的代名词成了不少年轻消费者的首选，所以今天我们就为大家推荐四款15万区间的日系紧凑型家轿。
广汽本田 凌派
官方指导价：9.98-13.98万
凌派的设计较为大气稳重，前脸采用本田家族式中网设计，一条粗壮的镀铬贯穿整个前脸，并与两侧大灯组相连，视觉上整体感较强，再加上引擎盖上四条硬朗的肌肉线条，使得整个车头看上去非常厚实。
凌派的侧面看起来非常修长，两条经典的双腰线设是从上一代上延续下来的，视觉上有一定的辨识度。该车的长宽高尺寸为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。
车尾部分，凌派给人的感觉较为饱满，“C”字形的尾灯辨识度很高，不过新凌派车尾最大的设计亮点莫过于后备箱盖上的小鸭尾设计，这样的的设计在视觉效果上给人非常年轻、动感的效果。
内饰部分，凌派的中控台设计简约不失豪华，中控台上由大面积软质材料覆盖，同时还有真皮以及缝线设计，无论是视觉还是触觉都非常有质感，如此厚道的用料在同级中并不多见。
配置方面，凌派在科技配置上体现的较为出色，这也比较符合当代年轻消费者的需求。除了基础的无钥匙进入以及无钥匙启动、电子手刹、自动驻车以外，7英寸液晶仪表显示的效果也非常具有战斗气息，仿佛让人有种坐进了性能车的错觉。8英寸多媒体系统搭载了Honda CONNECT, 包括导航功能、信息服务都是十分齐全，并且屏幕的操作反应很快。
此外新凌派还搭载了Honda SENING功能，其包含了自适应巡航、车道保持辅助系统、电子手刹、自动驻车、防碰撞预警等等，这些配置对于凌派这个级别的车型而言确实非常稀有。
本田车型在空间方面向来都很有优势，凌派也是如此，其2730mm的轴距较老款有了较大的提升，所以在乘坐空间方面势必有明显的进步。由于本田的车型采用了自家独有的“MM“空间理念，所有车辆空间水平都要好于同级对手，新凌派也毫不例外，加长的轴距、“MM”空间理念、后排全平地台等设计为新凌派的后排空间带来了同级罕见的宽敞性，甚至可以匹配更高级别的车型。
除此之外，凌派的后排还配备了小桌板设计，对于有孩子的家庭来说小桌板可以更好的发挥出物功能的优势，或者长途出行时小桌板方便后排乘客放置一些随身物品，使用便利性非常高。
后备箱方面，凌派的后备箱设计宽大平整，有效保证了空间利用率，对于日常家用而言无需担心空间问题，并且后排中央扶手可以和后备箱贯穿互通，在空间灵活性上有较好的保证。
动力方面，凌派搭载了市主流的1.0T三缸发动机，发动机最大输出功率122马力/5500rpm，峰值扭矩173牛?米/2000-4500rpm，从数据上看，这台发动机的动力输出并不弱，这也符合本田造发动机的高水准，传动系统匹配的是一台CVT变速箱。从动力匹配来看，这套总成满足家用需求毫无压力，并且1.0T的排量在燃油经济性方面与同价位车相比优势尽显，百公里油耗仅为4.9L，即便是年轻消费者也不会担心后期用车成本的困扰。
推荐车型：东风日产 轩逸
官方指导价：10.90-14.30万
轩逸在设计上一改往日的圆润，从而变得更加运动、犀利，引擎盖以及车头的重心很低，有点头重脚轻的感觉，中网处经典的深V造型也是当下最新的“V-Motion“家族设计，辨识度很高，加上两侧犀利的大灯组设计，整体效果和大哥新天籁很像。
侧面采用了分段式腰线设计，另外，C柱标志性的黑色饰条直至车尾，也算是在强化日产的家族设计。
车尾造型同样神似大哥天籁，一条从后门延伸的腰线横切到后备箱盖，打造出一条很灵动的线条。但是轩逸还是没采用LED光源的尾灯，这一点令人觉得甚是遗憾。
轩逸采用的是传统的T字型中控台，并且和另外两位对手一样，中控台上还融入了缝线处理，不过相比之下悬浮式中控屏下面的三圆出风口设计看起来更有设计感一些，整体车厢内的氛围看起来比较居家。
轩逸的中控屏也是8英寸，并且搭载了日产智联娱乐系统，设计界面和功能性稍显简单，不过使用起来比较容易上手。
轩逸在主动安全方面基本都归高配车型拥有，集合了超视距碰撞辅助预警、变道盲区预警、车道偏离和倒车车侧预警等主动安全配置，另外值得注意的是，轩逸全系都没有配备定速巡航功能，对于开长途的驾驶者来说非常遗憾，并且不符合同级别的配置水准。
乘坐性方面是轩逸的一大优势，坐垫比较长，对于腿部的承托性比较到位，另外座椅的填充物也非常柔软，坐在上面舒适性较好。轩逸的轴距数据为2712mm，数据尺寸中规中矩，好在实际乘坐时空间有一定保证，算是符合同级应有水准，但不太理想的是后排地板有一定凸起，细节之处不如新凌派处理的到位。
轩逸的后备箱容积为560L，数据在同级中属中上水准，不过新轩逸并不能通过4/6放倒来扩充容积，所以偶尔有特殊需求的时候就无能为力了。
轩逸的动力延续了老款的1.6L发动机，传动系统匹配的CVT变速箱，从动力配置来看，轩逸的驾驶风格依旧偏向舒适，不过好在油门调校较为灵敏，所以实际驾驶中会给人一种动力不错的感觉，美中不足的是高速驾驶或者中后段加速会有种明显的疲惫感。
一汽丰田 卡罗拉
官方指导价：11.98-14.58万元
卡罗拉一直以来给人的感觉就是中庸，设计方面虽然相比之前的老态龙钟好了很多，但是整体风格依然入不了年轻人的法眼。前脸X型的线条将前脸视觉效果收紧了不少，与宽大厚重的保险杠搭配之下显得较为平淡，不过还不算难看。高配车型大灯采用了LED光源，但是造型较为普通。
可能是尺寸的关系，卡罗拉的侧面造型看上去不算小，不过遗憾的是车身侧面线条过于平庸，没有任何修饰和点缀，不如新凌派年轻、动感。而16寸的轮毂由于造型原因，看上去显小，给人的感觉就是普通。
卡罗拉的车尾现的较为沉稳，宽大的镀铬饰条与尾灯相连，拥有较强的厚重感，不过整体看起来还算协调。
卡罗拉的内饰整体显得较为沉闷，缺少科技元素，整体质感和对手比起来不是很抢眼。虽然无钥匙进入和无钥匙启动功能都有配备，但是从仪表盘可以看出卡罗拉的设计师还是偏传统风格，不过好在双环仪表盘数据清晰读取便利。而中控台各个功能区域的按键层次分明，操作起来比较顺手，这也是丰田一直以来的风格，不好看但实用。
安全方面，卡罗拉的表现也称得上符合同级应有水准，当下消费者关注度较高的VSC车身稳定控制系统并没有缺失。
空间方面，卡罗拉的表现属于中规中矩，2700MM的轴距比新凌派短了不少，实际乘坐效果也并非出色，坐在卡罗拉的后排仅仅是够用的状态。452L的行李厢容积虽然日常使用可以满足，但是长途出行时的需求或许未必够用。
动力方面，卡罗拉采用了1.6L和1.2T两款汽油发动机，从发动机数据可以看出，122马力和116马力的两款发动机参数中规中矩，对于目前走量的1.2T车型而言，起步时的感受不算轻快，当然对于在动力方面没有要求的驾驶者而言无需担心卡罗拉在动力上的短板。不过其优秀的地方也有，采用的CVT无级变速箱和新凌派一样平顺性很出色，即便深踩油门也不会出现任何顿挫。
车型：广汽丰田-雷凌
新车指导价：11.58-15.28万
雷凌和卡罗拉产自同一平台，目的就是为了攻打不同的细分市场。外观方面，雷凌较卡罗拉而言给人的感觉时尚且运动。前脸采用了家族式语言，从设计样式上看，要比卡罗拉更受年轻人欢迎，车头两侧大灯比起卡罗拉似乎更犀利的一点，不过采用了远近光一体式设计，可惜大灯光源采用了和卡罗拉一样的卤素，只是在大灯上加了透镜。比起新凌派的LED前大灯还差了不少。
雷凌的侧面造型非常简洁，并没有过多的采用镀铬装饰，就连门板上的腰线都没有多余的修饰设计，整体而言，雷凌的侧面和卡罗拉相似度极高，没有吸引之处，这样的设计势必得不到年轻消费者的青睐。不过四条抛光铝合金轮毂倒是符合了年轻人的口味，动感的造型在视觉效果上很突出。
车尾的造型相比前脸要显得简单很多，横向的镀铬装饰条配合车灯的造型，让车尾显得更宽，尾灯造型较为特别，夜间点亮之后比有着极高的辨识度，为车尾增添了一份灵动感。
无论是雷凌还是卡罗拉的内饰，整体给人的感觉毫无新鲜感，这或许可以认为双车型的劣势。不过好在雷凌中控台用料不错。但是中控仪表盘的设计比卡罗拉更中庸，甚至可以说是落伍。好在可以显示最基本的车辆信息。而无钥匙进入和无钥匙启动可以说是整车唯一可以展示科技元素的功能了。其实这样的表现相比于同级别的众多对手，并不占优势。安全方面也只是和卡罗拉一样符合同级应有水准，并没有突出的安全科技。
空间方面，雷凌的乘坐感受几乎和卡罗拉一模一样，2700MM的轴距看似不小，但是丰田的空间感始终做不到本田般出色，凌派无论是乘坐空间还是装载空间都明显优于雷凌，雷凌的后备箱空间也仅仅是满足平时出行需求而已，如果偶尔需要装载能力的话可能就力不从心了。
雷凌的动力采用了1.2T和1.8L自然吸气发动机，就以市场关注度更高的1.2T来说，这款发动机仅仅可以满足城市代步需求，116匹马力的输出和新凌怕的122匹马力还有差距，就连实际驾驶也是如此，雷凌1.2T较为缓慢，找不到一点就走的感觉，速度有点跟不上油门踏板的感觉，不过CVT无级变速箱带来的平顺性是当下消费者渴望的。
总结：
对于大部分刚进入社会的年轻人而言，买车时除了考虑购车预算之外，车辆的后期维护成本也是在买车时必须要考虑的，而今天推荐的四款车型正是后期维护成本较低的车型，除此之外，凌派丰富的科技配置也更加吸引年轻消费者，而宽敞的空间即便是有了孩子之后也能满足，百公里4.9L的油耗使得后期用车过程中更加实惠。轩逸虽然造型变得年轻不少，但是动力方面和老款没有变化，高速行驶显然有点力不从心，很难满足年轻消费者，而卡罗拉和雷凌最大诟病在于空间部分，较为局促的后排空间在国人眼里不太受欢迎。所以，总的来说，凌派的综合表现最最为出色，再加上近期有36期0利率金融政策，从而使其性价比有了明显提升。#轩逸#凌派收藏
凌派的侧面看起来非常修长，两条经典的双腰线设是从上一代上延续下来的，视觉上有一定的辨识度。该车的长宽高尺寸为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。
车尾部分，凌派给人的感觉较为饱满，“C”字形的尾灯辨识度很高，不过新凌派车尾最大的设计亮点莫过于后备箱盖上的小鸭尾设计，这样的的设计在视觉效果上给人非常年轻、动感的效果。
内饰部分，凌派的中控台设计简约不失豪华，中控台上由大面积软质材料覆盖，同时还有真皮以及缝线设计，无论是视觉还是触觉都非常有质感，如此厚道的用料在同级中并不多见。
配置方面，凌派在科技配置上体现的较为出色，这也比较符合当代年轻消费者的需求。除了基础的无钥匙进入以及无钥匙启动、电子手刹、自动驻车以外，7英寸液晶仪表显示的效果也非常具有战斗气息，仿佛让人有种坐进了性能车的错觉。8英寸多媒体系统搭载了Honda CONNECT, 包括导航功能、信息服务都是十分齐全，并且屏幕的操作反应很快。
此外新凌派还搭载了Honda SENING功能，其包含了自适应巡航、车道保持辅助系统、电子手刹、自动驻车、防碰撞预警等等，这些配置对于凌派这个级别的车型而言确实非常稀有。
本田车型在空间方面向来都很有优势，凌派也是如此，其2730mm的轴距较老款有了较大的提升，所以在乘坐空间方面势必有明显的进步。由于本田的车型采用了自家独有的“MM“空间理念，所有车辆空间水平都要好于同级对手，新凌派也毫不例外，加长的轴距、“MM”空间理念、后排全平地台等设计为新凌派的后排空间带来了同级罕见的宽敞性，甚至可以匹配更高级别的车型。
除此之外，凌派的后排还配备了小桌板设计，对于有孩子的家庭来说小桌板可以更好的发挥出物功能的优势，或者长途出行时小桌板方便后排乘客放置一些随身物品，使用便利性非常高。
后备箱方面，凌派的后备箱设计宽大平整，有效保证了空间利用率，对于日常家用而言无需担心空间问题，并且后排中央扶手可以和后备箱贯穿互通，在空间灵活性上有较好的保证。
动力方面，凌派搭载了市主流的1.0T三缸发动机，发动机最大输出功率122马力/5500rpm，峰值扭矩173牛?米/2000-4500rpm，从数据上看，这台发动机的动力输出并不弱，这也符合本田造发动机的高水准，传动系统匹配的是一台CVT变速箱。从动力匹配来看，这套总成满足家用需求毫无压力，并且1.0T的排量在燃油经济性方面与同价位车相比优势尽显，百公里油耗仅为4.9L，即便是年轻消费者也不会担心后期用车成本的困扰。
推荐车型：东风日产 轩逸
官方指导价：10.90-14.30万
轩逸在设计上一改往日的圆润，从而变得更加运动、犀利，引擎盖以及车头的重心很低，有点头重脚轻的感觉，中网处经典的深V造型也是当下最新的“V-Motion“家族设计，辨识度很高，加上两侧犀利的大灯组设计，整体效果和大哥新天籁很像。
侧面采用了分段式腰线设计，另外，C柱标志性的黑色饰条直至车尾，也算是在强化日产的家族设计。
车尾造型同样神似大哥天籁，一条从后门延伸的腰线横切到后备箱盖，打造出一条很灵动的线条。但是轩逸还是没采用LED光源的尾灯，这一点令人觉得甚是遗憾。
轩逸采用的是传统的T字型中控台，并且和另外两位对手一样，中控台上还融入了缝线处理，不过相比之下悬浮式中控屏下面的三圆出风口设计看起来更有设计感一些，整体车厢内的氛围看起来比较居家。
轩逸的中控屏也是8英寸，并且搭载了日产智联娱乐系统，设计界面和功能性稍显简单，不过使用起来比较容易上手。
轩逸在主动安全方面基本都归高配车型拥有，集合了超视距碰撞辅助预警、变道盲区预警、车道偏离和倒车车侧预警等主动安全配置，另外值得注意的是，轩逸全系都没有配备定速巡航功能，对于开长途的驾驶者来说非常遗憾，并且不符合同级别的配置水准。
乘坐性方面是轩逸的一大优势，坐垫比较长，对于腿部的承托性比较到位，另外座椅的填充物也非常柔软，坐在上面舒适性较好。轩逸的轴距数据为2712mm，数据尺寸中规中矩，好在实际乘坐时空间有一定保证，算是符合同级应有水准，但不太理想的是后排地板有一定凸起，细节之处不如新凌派处理的到位。
轩逸的后备箱容积为560L，数据在同级中属中上水准，不过新轩逸并不能通过4/6放倒来扩充容积，所以偶尔有特殊需求的时候就无能为力了。
轩逸的动力延续了老款的1.6L发动机，传动系统匹配的CVT变速箱，从动力配置来看，轩逸的驾驶风格依旧偏向舒适，不过好在油门调校较为灵敏，所以实际驾驶中会给人一种动力不错的感觉，美中不足的是高速驾驶或者中后段加速会有种明显的疲惫感。
一汽丰田 卡罗拉
官方指导价：11.98-14.58万元
卡罗拉一直以来给人的感觉就是中庸，设计方面虽然相比之前的老态龙钟好了很多，但是整体风格依然入不了年轻人的法眼。前脸X型的线条将前脸视觉效果收紧了不少，与宽大厚重的保险杠搭配之下显得较为平淡，不过还不算难看。高配车型大灯采用了LED光源，但是造型较为普通。
可能是尺寸的关系，卡罗拉的侧面造型看上去不算小，不过遗憾的是车身侧面线条过于平庸，没有任何修饰和点缀，不如新凌派年轻、动感。而16寸的轮毂由于造型原因，看上去显小，给人的感觉就是普通。
卡罗拉的车尾现的较为沉稳，宽大的镀铬饰条与尾灯相连，拥有较强的厚重感，不过整体看起来还算协调。
卡罗拉的内饰整体显得较为沉闷，缺少科技元素，整体质感和对手比起来不是很抢眼。虽然无钥匙进入和无钥匙启动功能都有配备，但是从仪表盘可以看出卡罗拉的设计师还是偏传统风格，不过好在双环仪表盘数据清晰读取便利。而中控台各个功能区域的按键层次分明，操作起来比较顺手，这也是丰田一直以来的风格，不好看但实用。
安全方面，卡罗拉的表现也称得上符合同级应有水准，当下消费者关注度较高的VSC车身稳定控制系统并没有缺失。
空间方面，卡罗拉的表现属于中规中矩，2700MM的轴距比新凌派短了不少，实际乘坐效果也并非出色，坐在卡罗拉的后排仅仅是够用的状态。452L的行李厢容积虽然日常使用可以满足，但是长途出行时的需求或许未必够用。
动力方面，卡罗拉采用了1.6L和1.2T两款汽油发动机，从发动机数据可以看出，122马力和116马力的两款发动机参数中规中矩，对于目前走量的1.2T车型而言，起步时的感受不算轻快，当然对于在动力方面没有要求的驾驶者而言无需担心卡罗拉在动力上的短板。不过其优秀的地方也有，采用的CVT无级变速箱和新凌派一样平顺性很出色，即便深踩油门也不会出现任何顿挫。
车型：广汽丰田-雷凌
新车指导价：11.58-15.28万
雷凌和卡罗拉产自同一平台，目的就是为了攻打不同的细分市场。外观方面，雷凌较卡罗拉而言给人的感觉时尚且运动。前脸采用了家族式语言，从设计样式上看，要比卡罗拉更受年轻人欢迎，车头两侧大灯比起卡罗拉似乎更犀利的一点，不过采用了远近光一体式设计，可惜大灯光源采用了和卡罗拉一样的卤素，只是在大灯上加了透镜。比起新凌派的LED前大灯还差了不少。
雷凌的侧面造型非常简洁，并没有过多的采用镀铬装饰，就连门板上的腰线都没有多余的修饰设计，整体而言，雷凌的侧面和卡罗拉相似度极高，没有吸引之处，这样的设计势必得不到年轻消费者的青睐。不过四条抛光铝合金轮毂倒是符合了年轻人的口味，动感的造型在视觉效果上很突出。
车尾的造型相比前脸要显得简单很多，横向的镀铬装饰条配合车灯的造型，让车尾显得更宽，尾灯造型较为特别，夜间点亮之后比有着极高的辨识度，为车尾增添了一份灵动感。
无论是雷凌还是卡罗拉的内饰，整体给人的感觉毫无新鲜感，这或许可以认为双车型的劣势。不过好在雷凌中控台用料不错。但是中控仪表盘的设计比卡罗拉更中庸，甚至可以说是落伍。好在可以显示最基本的车辆信息。而无钥匙进入和无钥匙启动可以说是整车唯一可以展示科技元素的功能了。其实这样的表现相比于同级别的众多对手，并不占优势。安全方面也只是和卡罗拉一样符合同级应有水准，并没有突出的安全科技。
空间方面，雷凌的乘坐感受几乎和卡罗拉一模一样，2700MM的轴距看似不小，但是丰田的空间感始终做不到本田般出色，凌派无论是乘坐空间还是装载空间都明显优于雷凌，雷凌的后备箱空间也仅仅是满足平时出行需求而已，如果偶尔需要装载能力的话可能就力不从心了。
雷凌的动力采用了1.2T和1.8L自然吸气发动机，就以市场关注度更高的1.2T来说，这款发动机仅仅可以满足城市代步需求，116匹马力的输出和新凌怕的122匹马力还有差距，就连实际驾驶也是如此，雷凌1.2T较为缓慢，找不到一点就走的感觉，速度有点跟不上油门踏板的感觉，不过CVT无级变速箱带来的平顺性是当下消费者渴望的。
总结：
对于大部分刚进入社会的年轻人而言，买车时除了考虑购车预算之外，车辆的后期维护成本也是在买车时必须要考虑的，而今天推荐的四款车型正是后期维护成本较低的车型，除此之外，凌派丰富的科技配置也更加吸引年轻消费者，而宽敞的空间即便是有了孩子之后也能满足，百公里4.9L的油耗使得后期用车过程中更加实惠。轩逸虽然造型变得年轻不少，但是动力方面和老款没有变化，高速行驶显然有点力不从心，很难满足年轻消费者，而卡罗拉和雷凌最大诟病在于空间部分，较为局促的后排空间在国人眼里不太受欢迎。所以，总的来说，凌派的综合表现最最为出色，再加上近期有36期0利率金融政策，从而使其性价比有了明显提升。
