文 | Piero
不知道从何时起，身边开始多了这么一种声音：哪家自主品牌整车厂造的SUV最牛逼？
初次听到时，心里嘀咕：这群人的脑子里啥时候开始在意国内汽车品牌的排位了。
民众心中如潮水般涌现出的这种，对于自主品牌车型排位预期的心理；在我看来，象征着国内SUV的设计、制造水平已然跨上了一个新的台阶。
在这个台阶上，国内SUV通过提升性价比、确保产品质量、提升产品服务有能力与合资品牌一决雌雄。
而作为一名挣扎在一线城市的市侩小民，并不在乎谁能最终在这个台阶上力拔山兮气盖世；我只在乎已经握在手里的长安股价能不能多带给我几包华子。
而说到建仓长安股，还得从气势如虹的CS75 PLUS销量说起。
气势如虹的销量
也许你已经知道，长安CS75在10月份狂销30963辆，较去年同期上涨22.92%，连续多个月实现同环比双增长。
而我也早已经记不清楚，从去年开始CS75已经有多少个月月销突破2万辆了；在我看来不断叠加的月数只能成为颜值担当，趋势才是写意未来的王道。
于是，在一个狂风肆意怒吼的秋日，A股代码000625成了我憧憬未来的忠实伴侣。
数据只是表现，深入方能洞察
如果你认为我只在意表面的数据，是个世俗肤浅的直男；那么我告诉你，这种判断是对群众雪亮眼力的赤裸裸侮辱。
因为，呈现在市场的数据大桥，必然建立在夯实的基础之上；而连续多月数据靓丽的呈现背后，必然更是有一系列来自车型自身的凸点深度支撑。
就比如极具张力的车身造型，足够智能的L2级别驾驶辅助功能；获得C-NCAP五星安全评级与中保研碰撞测试六项优秀的车身安全设计等等。
但如果你善于深入洞察事务的内在美，会发现CS75 PLUS所采用的蓝鲸动力系统，绝逼是支撑靓丽数据大桥，不可或缺的坚实凸点。
兼容才是王道
在我看来，CS75 PLUS蓝鲸动力系统称得上是家长们口中“别人家的孩子”；它来自于长安匠心打造，面向下一代排放、油耗标准的全新模块化发动机研发平台-蓝鲸NE动力平台。
值得一提的是，长安为了打造这个平台，足足凝结了来自10个国家200位工程师的1460个日日夜夜。
既然曾经落后，国内自主品牌就必然需要奋起直追；但在汽车新四化大势所趋的当下，新能源车型的开发必然要在新平台的构建中占据一席之地。
于是，长安打造的该蓝鲸NE动力平台，在开发伊始便在模块化顶层设计的基础上，做出了兼容48V、PHEV、HEV、REEV等多种车型的前瞻规划。
目前来看，该平台对于车型开发的通用化率高达98%；能够在产品迭代飞速的当下，确保长安新车型产品的迭代速率。
也许你会认为，平台的打造虽然能够让车型迭代更快，但产品质量是无法得到保障的。
在我看来，同平台开发能够在一定程度上降低开发费用；因为这大大提高了零部件产品的通用性，降低了新零件的开发率；要知道新零件开发中所用到的模具、工装、检具和实验费用的总和，动辄成百上千万；再加上各种工程变更，费用着实高的吓人。
零件产品的通用性提高，意味着长安有了更大的空间将成本用于优化终端市场消费者的关切。
如此一来，长安就能够在车型开发中打造更良性的循环，从而进一步提升市场占有率。
有多澎湃？
我们知道，长安CS75 PLUS包含1.5T和2.0T两个版本；两种版本均采用高压直喷发动机，动力输出强劲稳定，并分别配备爱信6AT和8AT变速箱；1.5T版本的最大额定功率为131kW，扭矩达到265N·m；2.0T版本最大额定功率为171kW，扭矩可达360N·m。
对于2.0T版本的性能，你可能会惊叹这不就是搭载3.5L自吸发动机车型的动力输出么。
而我对长安是如何做到这一点非常好奇，于是我查询了长安官方发布的配置资料。
发现长安的蓝鲸发动机系统中搭载了智能凸轮调相系统，该系统能够在ECU（行车电脑）发出指令后，迅速触发调相信号；有力促进了车辆调节响应速度的提升；据悉，智能凸轮调相系统的加入能够使得车辆的调节响应速度提升175%，从而确保了车辆能够拥有快速的动力响应。
你以为蓝鲸发动机强劲动力的输出就是单纯靠的这个智能凸轮调相系统？当然不是，蓝鲸发动机使用了双出口集成排气歧管和双涡管电控涡轮增压；这种结构的设置能够有效降低涡轮迟滞，使得蓝鲸发动机在1250转时就能达到峰值扭矩。
可能你并不清楚1250转达到峰值扭矩是什么概念；要知道车辆扭矩越大，加速度就越大；而峰值扭矩指的是发动机能够提供的最大扭矩，此时汽车提速最快；要知道，一般自然吸气发动机的峰值扭矩需要转数达到4000多的时候才能激发；而涡轮增压发动机的峰值扭矩一般也需要达到1750转以上才能出现。
而这也很好的解释了为何CS75 PLUS相比同规格重量的其他车型，起步更快的原因。
与此同时，蓝鲸发动机外置了高效水冷中冷系统，该系统能够有效降低进气温度及进气系统压降，从而提升自身动力；这就比如你在冬天下水游泳前，需要先冲下冷水让身体适应；这有利于你快速适应水下温度，从而更好的在那个和你打赌的二货面前展现你的雄姿。
CS75 PLUS加速时强劲的推背感，会让你在副驾驶位置上的女友前面子十足；单单让你拥有短暂的满足感，自然远达不到长安的期望；帮你省钱，在长安看来也是分内之事。
对于大多数人来讲，最直截了当的省钱方式就是降低油耗；但蓝鲸发动机如何才能做到这点呢？
要实现油耗的降低，一个高效的燃烧系统自然十分必要；就像你在做饭时，气门喷出来很多煤气，但却燃烧并不充分；不到半分钟，你就能闻到一股怪异的煤气味道，长此以往煤气费用势必会增加很多。
那么如何提升燃油充分性呢？长安为此在发动机中采用了高压直喷技术，液状的燃油被油泵加压之后，进入高压油轨，然后通过喷油嘴喷入气缸；被以高压形式喷出的燃油能够与空气中的氧分子更紧密的拥抱，从而诞生出爱的结晶-高温高压燃气。
与此同时，长安在蓝鲸发动机中采用了智能润滑系统，该系统采用了全可变排量机油泵和可控PCJ（活塞冷却喷嘴）技术，搭配0W到20W低粘度机油；能够有效实现整机超低摩擦，从而达到节油的目的。
对于PCJ技术你可能不太了解，该技术主要是通过喷射机油的方式对活塞底部进行冷却。当发动机在不同的工作负荷下工作时，ECU通过控制PCJ的打开和关闭，确保发动机在较好的燃油耗区域内工作，进而起到降低燃油消耗的目的。
简单说就是车辆控制系统觉得活塞比较热了，就让PCJ为活塞喷点冷机油让活塞冷却下，防止活塞的怒气过度积累，干出过热抱缸的傻事。
可以看出，长安耗费极大精力打造的蓝鲸发动机，在动力、响应、节油等方面都有着质的飞跃与突破；也许这也正是诸多消费者提到长安汽车就问“是不是用的蓝鲸发动机”的根本原因。这种发动机高光现象的呈现，对长安开发团队来说，是一种极大的认可，但同时也意味着更重的责任。
在我看来，CS75 PLUS蓝鲸发动机一系列华丽数据的背后，是民族工业挺起的脊梁；纵然20年后自动驾驶完全抛弃了传统发动机，但这期间倘若我国连一款拿得出手的动力系统都没有，仍然会被世人唏嘘；而我们这些80后90后们仍会为此感到汗颜。
况且，汽车动力系统能力水平的提升，是材料加工、金属热处理、精密制造等一大批学科进步的综合体现，是国家制造水平前进道路上的丰碑。
从这个角度来讲，长安和它的蓝鲸动力-大任堪当。
