新能源汽车取代传统燃油车已成难以逆转趋势。尽管特斯拉(Tesla)是电动车龙头，但中国正在形成电动车组装与电池等产业链。《日本经济新闻》呼吁日本应该正视趋势并加以应对。
英国汽车产业研究机构LMC Automotive公司统计，今年上半年全球电动车产量约66万辆，中国约占38.4%；排名第二的美国、第三的韩国只占23.1%、8.5%。中国汽车出口虽因疫情下降，但电动车是去年同期出口量2.4倍，11亿美元的出口额更是去年的3.7倍。
欧、美车企以中国为电动车生产基地趋势也很明显。BMW明年开始要在欧洲交车的iX3在辽宁生产；特斯拉向欧洲出货上海超级工厂生产的Model 3，马斯克在描绘明年百万产量时表示，关键是上海厂。日产、本田等日企也通过与中企合资方式建立电动车厂。
中国最大民营车企吉利控股旗下电动车Polestar已向欧洲、北美出口，在部分国家新车销售已挺进前3。重庆长安向南美洲，爱驰、小鹏向欧洲，都已展开渗透。过去5年中国是全球最大新能源车市场，国家、民营企业累计已投入逾2万亿人民币。
电池龙头宁德时代、冷却零部件厂浙江三花智慧控制、高压直流供电继电器的厦门宏发电声的发展，也展现中国电动车产业链日趋完善。疫情之下，不只电动车，传统燃油车更难放弃中国市场与产线，甚至传出日本、德国不愿跟进美国，也是考虑汽车业者利益的说法。
《日本经济新闻》分析称，中国建构起电动车产业链，日本的零部件、材料商也会受惠，日本电产与锂电池零部件商旭化成、住友化学也加速在华布局。经济新闻在结语提到：汽车产业的势力版图正从日美欧转成以中国为重心，对日本来说属于支柱产业的汽车出口、生产都可能受影响。
