11月16日，滴滴发布了旗下第一款新能源汽车D1，这当然不是滴滴自身研发的汽车，而是和比亚迪联合开发。但是不管这款汽车到底是谁开发，人们可能都会有这样一个疑问，作为网约车巨头的滴滴为什么要下场造车呢？
新能源汽车D1
作为网约车巨头，滴滴想要踏足汽车领域似乎也不是一件稀奇的事，与比亚迪的联合更是非常保险的一种方式。D1有着4390mm的车长，还有418km的续航里程，这已经是一款不输吉利缤越尺寸的车型，并且418km的续航里程如果按照正常的车来交易，恐怕不会低于10万。
按照滴滴的计划，D1汽车将会在今年生产1万辆，预计明年将会生产10万辆。今年的计划，明显是在为将来的融资做准备，但是在中国市场，一个畅销的燃油车一年也差不多卖10万台，滴滴把10万台车造出来只租不卖，很难想象中国有哪个企业能抗下这种资金压力。
滴滴为什么要造车
滴滴之所以会造车，一个最主要的目的就是为了获取利益。按照之前滴滴与Uber的烧钱补贴大战的套路，这次投放在社会的数十万台D1，恐怕也是会走一个补贴用车的路子先给消费者一个甜枣，等到共享的用户粘性完成之后再来一波收割，如果能够通过这一方式在共享汽车领域站稳脚步，那么滴滴未来的话语权也会大很多。不过这也只是猜想，毕竟普通人的生活里离开了共享汽车，也不会发生什么改变。
然而滴滴造车这件事情实际上还潜藏着很多问题，就比如说，如果滴滴在投放了十几万辆新能源汽车之后，没有匹配服务和成熟的运营机制，也许就会留下一个烂摊子，毕竟小黄车的事例就摆在眼前。但如果滴滴能够相对完美地解决隐患，也许对于人们的生活来说，也会是一个巨大的帮助。
