众所周知，在手机业受影响之下，华为发力智能汽车业务，甚至按照媒体的说法，目前已将智能汽车业务并入消费者业务，而余承东总负责。
华为的逻辑很简单，一是目前汽车正经历着当初功能机到智能机的变化，而华为正是从功能机时代到智能机时代的变迁中发展起来，所以有很多经历可以借鉴。
其次，在手机业务受阻之后，华为需要寻找一个新的，万亿级的方向，而汽车业务正好是一个这么大的市场。
而随着华为大力发展汽车产业的同时，近日有一家互联网巨头，也正式入局造车了，那就是滴滴。
事实上，滴滴要造车，在滴滴刚开始发展的时候，就提出来了。当时业内就提出了一个设想，当滴滴的出行数据足够大、足够多时，完全可以根据这些出行数据，分析出市场需求，造出市场需要的车。
而这个想法就是【反向造车】逻辑，那就是凭借市场数据，靠运营能力最终来推导出自己需要什么样的车，再找生产厂商定制（或自己制造），把车生产出来。
这个逻辑与一般车企的逻辑是不一样的，车企造车虽然也是需要根据市场来造车，但更多的是车厂分析市场，造出车之后，再客户来买单 ，而不是像滴滴这样，我需要什么样的车，车厂按我的需求和设计来制车。
而近日，滴滴的第一款反向造的车D1就发布了，这是全球首款专业网约车造出来的车，12月份首发长沙运营。
很明显，这台车就与一般的车企生产的车不一样，这专为网约车行业定制的车。比如网约车是以后排乘客的体验为核心，所以D1 在总布置上将后排乘客后移，后排腿部空间得以加大，舒适性也因此提高。
同时考虑到乘客的下车，所以后排右侧的车门——也就是乘客下车一侧，车门设计为电动侧滑式，避免乘客下车时有安全隐患。
此外还考虑到网约车司机长时候驾车，所以司机座也经过了特殊的设计，缓解司机的驾驶疲劳，标了配电动腰托及单侧肘托。方向盘上有一枚桔色的滴滴按键，可以一键接/完单。
此外，还有方向乘客找车的接驾灯，能够发出不同颜色的光，甚至还能够让乘客在下了订单后，远程对后排座位进行设置，比如加油，通风等等。
当然，按照滴滴的说法，目前定制的车不对个人消费者销售，专为网约车设计。但相信随着滴滴这种靠车逻辑的不断深入，未来一定会造出更多的车，更贴合市场需求的车。
这对于传统车企而言，也将是一个大大的挑战，而对于消费者而言，一定程度上也欢迎这样的搅局者，只有竞争越激烈，市场才会越进步。
