若要评选出20世纪最伟大的一台汽车，或许有不少朋友会把票投给1987年的法拉利F40，毕竟这是恩佐老爷子的遗作，是当时集合法拉利最顶尖设计与技术的集大成之作，并且它成为了和传统超级跑车划清界限的一个标志，引入了Hyper Car的概念。
既然是顶尖技术的集大成之作，那么法拉利F40就也依靠的是前人积累来完成的。F40使用的是2.9T的涡轮V8发动机，对法拉利了解的朋友都知道，涡轮其实不是法拉利的传统。
（图：法拉利F40的背后就是288GTO）
法拉利首次尝试使用涡轮的车型是208GTB和288GTO，前者是为了应对排放法规而搞出来的妥协产物，肯定不是F40学习的对象，而后者则是为了参加WRC B组而设计的赛车，这个可以有。
（图：法拉利288GTO是为了参加WRC B组而设计的赛车，在生产了272台公路车型之后，赛事突然取消了）
288GTO非常强力，一台2.8升的V8发动机加上涡轮就有405匹。但真正促成F40本身的并不是288GTO，而是它的一款特殊型号，名为Evoluzione，也就是今天要介绍的主角。
（图：真正促成F40的是Evoluzione，外形已经初具F40的模样了）
Evoluzione是在1984年所打造的一款测试赛车，名字是意大利语的“进化”，和Evolution是一个意思。并且只打造了六台，其实也是为288GTO准备的特殊车型，但因为B组赛事的取消，类似的研发也一并终止，反而成为了后来F40的测试用车。
最引人注意的还是发动机的部分，和288GTO相同的F114发动机，每台测试用的车都有所不同。最高的甚至被调教至高达650匹和667牛米的强劲动力，连后来F40都难以企及，不过毕竟一个是试验车一个是量产公路车，还要考虑引擎寿命。
其余的就是空地动力学外形，Evoluzione的整个车全是孔，不知会不会让人犯密集恐惧症，后部竖立的大尾翼也被后来的F40所学习。需要注意的是车头的两个方形灯并不是前大灯，大灯也采用的是翻灯，是圆形的。
（图：整个车全是孔，不知会不会让人犯密集恐惧症）
（图：内饰细节）
总的来讲Evoluzione作为实验性质的车影响力不是很大，特别是它的前辈与后辈更加出名，但也是个不容忘记的经典车。
