雅阁，永远都是轿车市场的一个标杆，即便是我们把BBA计入在内，这台"开得越久越值"的日本车，的确用稳定的销量与超高的保值率证明了自己的实力。然而，在过去的一年多时间里，愈发蓬勃的A+级细分市场，开始悄悄靠近雅阁这样的B级"车王"，而以下几款车型从性价比角度来说，就是不逊色本田雅阁的翘楚级选手：
Geely 吉利 - 星瑞
售价区间：11.37 - 14.97万
"吉利这样生产轿车还能有朋友吗？"很多人在看到Prefect量产版——吉利星瑞之后，都会有这样的问题。很显然，这是车辆定位与相应配置规格下，为星瑞所折服的那些汽车媒体或消费者提出的，说白了就是对车辆的最大褒奖。
可看到今天我们盘点的几款合资轿车，星瑞所谓的价格优势似乎就没那么明显了。尤其是对于一般的家用轿车市场而言，星瑞引擎盖之下的2.0T对比速腾的1.4T并不会有多么强的吸引力，毕竟2.0T给星瑞带来的高燃油成本、大众稳定的EA211发动机给速腾带来的低维护成本，对于家轿市场来说，孰轻孰重显而易见。
这样一说，星瑞就没啥竞争力了？不不不，2.0T发动机的确是个好东西，即便是190Ps/300N·m的调校水平并不是该系列发动机的最大值，但这可是一台地地道道的沃尔沃Drive-E中功率版，其在7速湿式双离合变速箱的支持下，能够让星瑞以7.61秒的成绩获得100km/h时速，这不单单超过了威朗、速腾这两款直接竞争对手，也已经达到了以运动性能见长的本田思域的水平。
别忘了，星瑞还拥有长达4785mm/2800mm的长轴设计，这本身就已经比威朗、速腾这些合资竞品高出一头。加上车辆全系标配的倒车影像、定速巡航、蓝牙钥匙，以及10.25英寸触控屏与信息娱乐系统，在不考虑不同配置规格的情况下，买它还是买更贵的速腾的确是有得一挑了。
Peugeot 标致 - 标致408
售价区间：11.97 - 15.97万
作为曾经坐在"舒适圈"头把交椅上的一代好车，标致408的没落的确让人惋惜。在整个家族都被打上"差"标签之后，从308到4008，再到标致408这台A+级轿车，东风标致旗下无一幸免，都变成各自细分市场的吊尾车，全品牌2020年前三个季度的累计销量也不过1.8万台。可在特别喜欢"挑品牌"的中国市场，被品牌拖累的好车其实不在少数，标致408就是其中被拖累得最惨的一款车。
虽说卖得不怎么样，但标致408仍在去年完成了中期改款，并在今年年中推出了更超值的十周年版。个性化的外观看上去并不算复杂，去年获得的运动保险杠会让它在A+级市场保持着辨识度，而4750/1820/1488mm/2730mm的车身尺寸，又能继续保持对速腾的空间冲击。
更重要的是，法国人对扭力梁的调校的确是一大"神技"，虽说偏软的后悬不适合什么极限操控，但无论是过弯的支撑性还是车尾控制性都还不错，而且对于铺装公路的颠簸过滤也比较干净，它甚至会带来一些商务车才有的舒适性。
只可惜，标致408的隔音降噪不那么稳定， 一旦突破60km/h时速，舱内就会有明显胎噪。而且那该死的三缸发动机，更是让令本就在走品牌下坡路的标致408再度雪上加霜。一方面，1.2T三缸会加剧舱内的噪音问题，另一方面，230THP型号的存在，也让它在速腾等竞品面前的价格优势受到了严重压缩。
Volkswagen 大众 - 速腾
售价区间：12.99 - 19.29万
大众速腾已经不太好夸了，抛开受疫情影响的02月，速腾在2012年10月-2020年10月共8年销售周期当中，单月最差销量为去年05月创造的1.26万台，这样的成绩单已经很能说明问题了。
稳健且动感造型带来的前卫性、数据与实测均有同级优势的空间性、EA211与7速DSG带来的稳定性，以及大众数字座舱技术带来的科技性，这些值得称道的东西联系在一块儿，的确不会留下太多犯错的空间。
既然没多少犯错空间，那我们就来挑几个速腾的小毛病。
由于大众DSG变速箱的换挡逻辑设计，速腾全系都无法实现弹射起步且略显乏力，这使得它会在直线的竞争力明显逊色于主要竞品。尤其是200TSI车型接近11秒的实测加速成绩，仅仅比旧款雷凌1.8H车型好一些，就连英朗都比它跑得快。
与此同时，200TSI匹配的7速DSG是一台干式双离合，它在1、2挡低挡位切换时有比较明显的顿挫问题，这几乎是每一台入门大众都存在的问题。此外，速腾较为厚重的四轮独悬在滤震方面还是值得中肯的，可一旦进入弯道或连续变向，车尾的轻微摆动就会立刻出现，这也成为了完美速腾的美中不足。
好吧，我们或许是带着一些有色眼镜在给大众速腾挑刺，这才导致它在今天的三款A+级轿车中看似拥有"最多问题"，可就正如我们前文所说，速腾几乎无可超越的销售量与同级统治力，已经足以证明自己到底有多出色了。
