惯性思维或者经验之谈，有时候会让我们对某些事物产生先入为主的误判。比如说到CVT变速器的特点，很多人都能想到的是平顺、省油，但也存在传动效率较低、驾驶感受不够直接等弊端。不可否认，作为发动机传动系统的解决方案之一，CVT无级变速器在众多车型中均有应用，不同厂商也推出过种类繁多的CVT无级变速器和专属技术。在其中，基于TNGA架构开发的一汽丰田奕泽，就搭载了一套十分独特的DirectShiftCVT无级变速器，并实现了模拟10速和双传动结构等特点。那么，它是如何实现将CVT的平顺性与AT的高效传动特点集成在一起的呢？
顾名思义，CVT无级变速器相较于AT自动变速器或DCT双离合变速器，没有"挡位"概念，其传动比的改变，是依靠一套可变直径的主、从动轮组以及传动带实现的。正因如此，CVT变速器的齿比变化是线性而连续的，从而可以实现平顺的动力传递，并且在节油性能方面具有先天优势。
在起步阶段，主动轮半径较小，从而可以获得较大的传动比，确保充足的扭矩输出来获得提速能力。当车速增加了后，主动轮组的直径会逐渐增大，从动轮组直径则逐渐减小，从而降低传动比，以实现更高的行驶速度。
当然，传统的CVT无级变速器也存在许多限制。由于采用了传动带进行动力传递，因此部分CVT变速器可承受的扭矩相对较小，无法与大马力发动机进行匹配。此外，部分CVT变速器在低速，尤其是起步阶段的动力传递不够直接，因此也缺少了一些驾驶乐趣。
与常见的CVT无级变速器不同，基于丰田TNGA平台开发的一汽丰田奕泽，搭载了一套十分独特的DirectShiftCVT。在结构上，这套无级变速器加入了一套齿轮传动结构，在特定工况下采用齿轮传动，从而实现了更宽的传动比范围。
由此可见，一汽丰田奕泽所搭载的DirectShiftCVT，在机械结构和技术层面有很多创新举措。这些创新技术的应用，理论上让一汽丰田奕泽具备了更具乐趣的驾驶体验，同时也保留了CVT无级变速器原本的优势。当然空口无凭，我们还是需要在驾驶体验中去验证这套传动系统的实际表现。
从我们此前的试驾体验看，一汽丰田奕泽所搭载的2.0LDynamicForce发动机与DirectShiftCVT配合十分默契，无论是起步提速还是日常巡航，都实现了平顺而高效的动态表现。
实际上，基于TNGA架构开发的一汽丰田奕泽，其架构本身就拥有低重心以及高刚性等车身特点，这也为整车的良好驾驶品质打下了基础。同时，富有驾驶乐趣也是丰田TNGA架构的核心研发目标之一，小到每一个零配件，达到整车结构平台，都针对驾乘体验进行了有针对性的优化。
全文总结
从2018年4月发布至今，丰田TNGA丰巢概念已走过2年多的时间了。在这期间，丰田品牌相继推出了多款基于TNGA架构开发的全新车型，并获得了全球范围内的广泛关注和好评。其中，作为这套全新架构的首批新车之一，一汽丰田奕泽率先采用了众多新技术和开发理念，其中独特的DirectShiftCVT就是最核心的技术之一。在保留传统CVT无级变速器优势的同时，一汽丰田奕泽通过创新的技术带来了更加高效、直接的动态性能，并实现了更符合预期的驾控乐趣。可以说，以一汽丰田奕泽为代表的TNGA架构新车型，全面打破了人们对CVT变速器的固有印象，并确立了自己年轻而富有乐趣的产品定位。
