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15-20万元是合资B级车的主流价位，曾经它们都是商务车的代表，现在却都变得更加年轻时尚，比如雅阁天籁凯美瑞。但是，如果你想买一台不仅看起来年轻运动，开起来同样动感十足的车，该选谁呢？可能雪佛兰迈锐宝XL和马自达阿特兹就是你的菜了。
之前我们也曾经向大家推荐过操控不错的运动型中级车，其中就有迈锐宝XL和阿特兹。那这次我们就用试驾来验证此前言论的正确性。实践证明，这两款确实是值得购买的好车。
有些人可能会问，阿特兹的运动操控性能确实很出名，可迈锐宝是一辆美系车，谈得上好的操控吗？其实迈锐宝XL有着不错的运动基因，只不过曾经入门版1.3T+CVT的动力组合有些拖后腿。如今这套动力总成已经升级为1.5T+9AT，它会给迈锐宝XL带来怎样的变化呢？
当然，除了运动之外，我们买车时也会关注舒适性、空间、配置等等。那么这次我们就选择了指导价为18.49万元的迈锐宝XL2021款535T自动锐联版，以及指导价18.98万元的阿特兹2020款2.0L蓝天豪华版，让它们来一场针锋相对的比拼。究竟哪款车更胜一筹，看完这期节目，大家就会得到答案。
谁的操控好？
赛道上跑一跑
迈锐宝XL
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迈锐宝XL所搭载的1.5T发动机，最大功率为169马力，最大扭矩250牛·米，这样的数字放在赛道上虽然不算很强，但比较好的一点是，它并没有一般小排量涡轮增压发动机比较明显的涡轮迟滞现象，动力还是比较跟脚的。
并且它的9AT变速箱也比较出乎意料，本以为会是偏向平顺性和经济性的调校，但在赛道中，也会比较坚决地降挡，在出弯需要动力的时候，可以带来更好的动力响应。不过这款车并没有配备换挡拨片，本应是拨片的位置，却是调节多媒体的控制键。想要手动换挡，也不是推拉挡杆，而要通过挡杆侧面的换挡按键进行操作，略显不便。
迈锐宝XL的转向非常精准，在赛道上基本可以做到指哪打哪，只是力度偏轻，缺少更多的沟通感。底盘表现不错，悬架对于车身支撑比较有力，过弯时侧倾控制到位。在面对连续的组合弯时，车身也没有过于挣扎的表现，前驱车的推头现象也不明显，给人足够的信心。同时迈锐宝XL采用笼式车身结构，并且应用大量高强度钢材，带来更高的车身刚性，再加上轻量化设计，让整台车开起来很扎实，也非常灵活，不像是一台这么大的B级车。
刹车表现也让人满意，高速状态下一脚踩到底，制动力度没有任何问题。激烈地跑了几圈之后，也没有明显的热衰减。不过它偏硬的刹车脚感，虽然在赛道上很好用，但日常驾驶可能需要适应一下。
此次的试驾车匹配了偏向静音舒适的固特异御乘轮胎，这点其实要给个赞。虽然配一套运动轮胎跑赛道会更爽，但毕竟这款车更多的使用场景是日常生活，并且迈锐宝XL不错的运动底子，完全满足偶尔的激情驾驶。如果您对动力有更高的要求，可以上2.0T的车型。
阿特兹
阿特兹给人最直观的感受就是马自达ZOOM-ZOOM的声浪，在赛道驾驶时确实非常给力，而且油门响应和动力衔接也是不错的。不过动力表现和激情的声浪有些不太匹配，它搭载2.0L自吸发动机，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，赛道驾驶真是有点力不从心。好在6AT的表现不错，降挡很迅速。刹车脚感相对偏软，没有迈锐宝XL那么直接，但制动力还是足够的。
转向手感同样比较精准，力度更偏向性能车，更有沟通感。底盘方面，新阿特兹向舒适性做了一些妥协，虽然作为家用车来说，它在弯道中的支撑性已经很不错了，但在过一些组合弯的时候，车身还是有一些多余的晃动，没有迈锐宝XL那么干脆。并且阿特兹比迈锐宝XL重了大约50kg，灵活性会逊色一些。当然，这也和它的轮胎有关系，因为它同样没有搭载运动取向的轮胎。
先对两款车的赛道表现做个总结，它们都是中级车里偏向运动属性的车型，赛道表现都比较出色，无论家用还是偶尔赛道撒个欢，都能提供不错的驾驶乐趣。不同点是，迈锐宝XL在底盘、刹车等方面更加硬核，并且车身刚性和灵活性更好，在赛道中比阿特兹有更强的运动感。
动力方面，迈锐宝XL的1.5T发动机也要好于阿特兹的2.0L自吸发动机。但实话实说，两款车的绝对动力都不算很强，如果想要更畅快的动力，那就选择2.0T的迈锐宝XL或者2.5L的阿特兹吧。
迈锐宝XL9AT表现出色
阿特兹向舒适性平衡
赛道体验对整台车的驾驶特性都可以产生放大作用，因此能够让我们对两款车的运动性能有着更清晰的认知。其实日常道路的驾驶感受，与赛道表现是相辅相成的。
两款车在赛道中不算强劲的动力，在日常中其实是完全够用的。相比之下，迈锐宝XL的爆发力会更强一些，并且没有明显的涡轮迟滞让动力更可控。同时发动机和9AT变速箱之间的配合也很默契，保证平顺性的同时，对于油门的响应也很及时，城市中驾驶，0-60km/h之间的提速还是挺轻快的。而且要强调一点，更换动力总成后，迈锐宝XL全系都搭载了这款9AT变速箱。
阿特兹的动力总成匹配也是非常成熟，虽然2.0L自吸发动机动力表现一般，但变速箱非常聪明，二者组合在一起带来顺滑的动力输出，体验也是不错的。
之前迈锐宝XL在赛道中硬朗的底盘表现，让我对它的日常驾驶感受有些担心。其实真正开起来并没有问题，经过路面颠簸时，悬挂的反馈并不会让人觉得生硬，而是那种有韧性的紧致感，是一种很有品质的表现。看来雪佛兰在底盘调校方面很有心得，让迈锐宝XL在运动和舒适之间取得了不错的平衡。
相比之前的车型，新款阿特兹的悬挂调校向舒适性方面进行了一些调整，从软硬度来看，阿特兹的悬挂比迈锐宝XL大概柔软了两成左右，因此驾驶舒适性相对也高了两成左右。不过在隔音降噪方面，阿特兹是要减分的。虽然相比老款车型有一定提升，但这方面还是与迈锐宝XL有一定差距。发动机声音我们还可以理解为马自达故意营造的运动氛围，但风噪和路噪可就没法解释了。
在大家比较关注的油耗方面，两款车也很接近，我们驾驶几天之后，迈锐宝XL表显百公里油耗7.8L，阿特兹是百公里8L，都属于比较正常的油耗表现，完全可以接受。而迈锐宝XL的这个成绩，也让美系车不再与高油耗挂钩。9AT对此有很大帮助，更多的挡位可以让车辆保持在更低的转速行驶，从而达到降低油耗的效果。
上图迈锐宝XL，下图阿特兹
在轴距基本相同的情况下，迈锐宝在空间利用方面有着好的表现，身高一米八的乘客坐在后排，迈锐宝XL腿部空间剩余两拳，而阿特兹是一拳三指。
座椅舒适性上，阿特兹扳回一城，因为它采用的填充物更软。而迈锐宝XL的座椅填充是偏支撑性的，可能有人会觉得有点硬。但总体来说，作为主打运动操控的车型，这两台车后排表现还都是满足日常使用的。
上图迈锐宝XL，下图阿特兹
下面对两台车整体的动态表现做个总结。从运动性上来说，迈锐宝XL要优于阿特兹，这可能是很多人想不到的，而且还是在动力、刹车、底盘等层面全都有着更动感的表现。不过在转向手感和人车沟通方面，要略逊于阿特兹。
阿特兹的悬挂和座椅都更加柔软，因此在日常驾驶的舒适性上略胜一筹，但隔音的表现比较一般，相比迈锐宝XL有点差距。
功能配置方面
迈锐宝XL更全面好用
再来看看两台车的内饰，以及功能和配置方面的表现。设计方面见仁见智，迈锐宝XL更运动一些，阿特兹更简约时尚一些，大家各取所需吧。
两款车的整体配置是非常接近的，相比之下，迈锐宝XL多出了全景天窗、前排座椅加热，并且副驾驶支持电动调节；而阿特兹的主驾座椅记忆是迈锐宝XL不具备的，而且那个非全景的小天窗，也有点跟不上潮流了。最重要的是，迈锐宝XL的指导价要比阿特兹便宜5000元左右，因此性价比更高。
两台车功能性最大的差异在于车机方面，迈锐宝XL搭载MyLink+智能互联系统，在功能性和便捷性方面有着更好的表现。采用科大讯飞的语音助手，语音识别率很高；还拥有丰富的车载APP，看看新闻、听听歌都不在话下，并且每年100G的免费车联应用流量，也足够使用了。还能够通过登陆个人账号，来一键同步所有自己的设置。同时这套系统还支持OTA在线升级。可以说，大部分情况下，车机就可以满足我们日常使用的需求了。想要连接手机也没问题，CarPlay和CarLife它也都有。
阿特兹的车机虽然该有的功能也都有，但用起来并不太顺手。比如屏幕的清晰度和流畅度都不如迈锐宝，而且它是自带的导航系统，没有高德那么好用。可能明显感受到，阿特兹的车机和迈锐宝XL不是同一个时代的产品，其实这也是日系车机的共同问题，都有些跟不上潮流。在操作方式上，除了触屏，阿特兹还可以利用挡杆旁边的旋钮和按键进行控制，但也不如语音识别更方便。
总结
好了，以上就是两台车非常详细的对比了，阿特兹在舒适性上更胜一筹，迈锐宝XL在运动性和车机系统上表现更好，而且目前还有更大的优惠力度，这两台车，你们会选谁呢？评论区里跟我交流一下吧。
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