太脱拉（Tatra）正在庆祝太脱拉品牌诞生100周年。
算上前身，捷克卡车制造商太脱拉已经有169年的历史，他们从1850年开始生产马车和货车；正儿八经生产汽车只有122年的历史，1987年第一辆车在Kopivnice工厂下线。
不过那个时候还没有太脱拉这个品牌，“Tatra”品牌是1919年初在白雪皑皑的高塔特拉山脉（（HighTatras））中测试Kopivnice汽车而创立的，也就是说，太脱拉名字源自一座山。从1919年之后，太脱拉这个品牌就诞生了，到今年刚好是100周年。
长征汽车仿制太脱拉T148
太脱拉品牌100年历史中，在中国留下了很多印记，最出名的当然是太脱拉T815系列卡车。很多人的记忆中，太脱拉和T815是划等号的，T815就代表了太脱拉。河北长征汽车上世纪80年代与太脱拉合作，国产化T815系列卡车，这段历史很多人应该都熟悉。
时间再往前一点，长征与太脱拉正式合作之前就开始仿制太脱拉的卡车。从1964年开始，基于太脱拉138和148系列车型仿制了CZ160和CZ161卡车，底盘保留了太脱拉全轮驱动、独立悬架、中央管式车架以及V8风冷发动机的特点，直到1985年与太脱拉合作之后才停止生产CZ160/161系列卡车。
因此在中国的大地上，除了我们熟知的T815，还有少量的太脱拉T148曾经活跃在运输一线。过了四十多年，国内的T148估计大部分都已融成铁水，不过在黑龙江省伊春市乌伊岭区还有一辆幸存者。
远近光灯切换用脚踩
乌伊岭区地处小兴安岭东段，木材资源丰富，上世纪60年代建成乌伊岭林业局并投产。有了木材生产任务，自然就需要卡车从山上运输木材，这辆太脱拉T148干的就是木材运输的活。T148投产时间是1972年，算下来这辆车得有47年的历史，即便如此，还可以正常运行。作为T815的前代车型，T148设计还是那个年代流行的长头造型。
时间在它身上留下了痕迹，驾驶室漆面大面积的爆裂，进气格栅上“TATRA”几个字母仅剩两个，车主用笔描绘了脱落的几个字母。
挡泥板上左右两根类似天线的杆子是给驾驶员参考车辆相对位置的标杆，更容易判断车头的位置。
车顶的射灯和气喇叭不是原厂设计，为国内后期改装的零件。两块挡风玻璃是那个时代的符号之一。
车后除了中间有一块玻璃，左右两个拐角各有一个弧形玻璃窗，在车内扭头观察车后方视野会更好。
驾驶室地板不高，只需要一级踏板就能进入车内。车门关闭的时候会把踏板包裹在内，泥水之类的就不会弄脏踏板，这个设计很好。
内饰的设计非常简单，仪表台金属材质，方向盘直径特别的大。车内一些功能的布局用现在的眼光看非常独特。如果不是问了开过这车的驾驶员，一些功能想破脑袋都猜不到，听我一一道来。
点火钥匙在仪表台左侧，拧钥匙并不会启动发动机，还需要再按一下上面的按钮，上个世纪的“一键启动”。
座椅有机械减震功能，通过螺旋弹簧去缓解上下的震动，前端有几个孔可以调节弹簧的预紧力，从而起到调节减震效果强弱的作用。
离合器和刹车踏板的尺寸很惊人，冬天穿着大靴子踩离合和刹车估计会很方便。
地板上两个按钮功能很独特，靠近离合器踏板的大按钮居然是大灯远近光切换，脚踩一下远光，再踩一下近光。
转向柱边上的小按钮则是喇叭。
仪表盘由若干个圆形仪表和指示灯组成，中间最大的就是常用的车速表，边上一圈小的就是气压表、水温表、电压表、油量表等常见仪表功能，发动机转速表？没有。
现代车标配的空调在那个年代很罕见，T148没有。使用太脱拉的国家和地区有一个共同特点，寒冷的时候比热的时候多，空调不重要，暖风才是必需品。普通的车要做暖风是很简单的事，用发动机冷却液的热量就行了，T148上这个方法行不通，因为它是风冷发动机，没有冷却液。因此配备有独立的辅助加热器，功能和我们现在的独立暖风是一样的。
独立暖风开关
V8风冷发动机
底盘是太脱拉的最大亮点，没有之一。
排量12.7升的V8风冷发动机排量比老款增加了0.9升，发动机的输出功率和扭矩也得到了增加，最大功率199马力，扭矩800Nm。发动机没有复杂的电子控制系统，易于维护和维修。两个空气滤芯分别对应左右两侧的气缸，1个滤芯负责4个气缸的进气。
变速器采用主箱+副箱结构，主箱5个前进挡，副箱有高、低两个速比，组合起来就有10个挡位，除了1挡和倒挡，其他挡位全部都有同步器，功能与现在的变速器几乎一模一样。
驱动形式自然是6x6全轮驱动，太脱拉标志性的中央管式车架。传动轴、变速器全部集成在一根中央承载管里面，不受外部环境影响，辅以摆动半轴，使太脱拉面对艰难的越野条件也能从容不迫。据开这车的驾驶员讲，T148爬坡能力和越野能力非常强，当年有不少林场用国产车木头拉不下山，都需要找太脱拉运输。
前轴的橡胶密封圈已经破损，取而代之的是油布包裹，表面渗满了油污。
前轴为独立悬架，从正面看不到弹簧、钢板或减震气囊。用的是卡车上很少见的扭杆弹簧作为弹性元件，从前轴后方就能清晰的观察到扭杆弹簧的存在。
后悬架就是平衡轴钢板悬架，与常见的平横轴悬架不同，太脱拉的钢板位于平衡轴下方，普通车钢板在平衡轴上方。
特殊的底盘结构使得太脱拉轮胎在空载状态下会呈内八字状态，看上去非常的怪异。满载之后轮胎就会回归正常的姿态。
底盘左侧的备胎架值得一提，用的不是链条或绳索的升降设计，而是气控升降功能。备胎架通过连杆和一个执行气缸连在一起，边上有开关可以控制气路通断，连杆机构就会带动备胎上下运动，换备胎的时候要省力很多，特别是在寒冷的东北。
2014年伊春市全面停止伐木，以运输木材为任务的太脱拉T148“失业”了，辛勤工作四十多年，也到了该休息的时候。运输的职业生涯已经结束，停车场并不是它的最后归宿，因为它和别的退役车不一样，它有一个主人，它的后续值得期待……
图/文：陈接锋
