日系车喜欢以源远流长的姿态发展，车型走到七八代并不少见，日产天籁就是一款资深的车型。目前已经发展到第七代，最新2021版本10月份刚推出。新款天籁可选自吸气发动机或者涡轮增压发动机。我们来看看2.0L自吸气发动机版本。
2.0L自吸气版本天籁有三个版本，XE 时尚版，XL 舒适版和XL Upper AD1 智行领航版。起步分别是17.98万，18.78万和19.98万。低，中，高配价格差距不算大。
2.0L四缸自吸气发动机搭配CVT无级变速箱，最大输出115千瓦功率，最大扭矩为197牛米。加速能力在同级并没有特别优势，但是XTRONICCVT自动变速箱经过了很好的调整，感觉流畅。另一个亮点是稳定的操控性。
沿袭日系在经济燃油性上的优势，2.0L版本百公里综合工况油耗为5.9升，2.0T版本则是6.6升。
外观中规中矩。日产最新V-Motion2.0设计语言，前脸相当日产。V形格栅以镀铬宽扁修饰，点像兔牙。前脸颜值最讨好的是往后倾斜的大灯，稍有点魑魅的感觉。入门级车型是卤素前大灯，中高配则升级为LED大灯。中级轿车来讲，虽然是入门级车型，卤素大灯都显得有点寒碜。
整车外观设计上有加入一些运动元素，有带弧度的引擎盖，悬浮车顶，两侧有折线，该有的都有，但是没有特别出彩。
内饰不是那种强调个性或者风格的设计，布局传统也简单。细节处理和同级优秀的竞争对手比起来，稍有一点距离。不过胜在控制方便。中控有各种旋钮按键，虽然设计并不摩登，但是简单易用有熟悉的感觉。特别是气候控制和触摸屏功能都有清晰标记。
信息娱乐系统界面也相当简单，界面对普通用户很友好，但是没有去到让人觉得眼前一亮的程度。中控悬浮式的触摸屏，入门级车型是7英寸。中，高配则升级到8英寸且带语音控制。入门级车型是4扬声器音响系统，中高配则有6扬声器。
得益于薄的A柱，前方视野不错。但是后排座位稍窄的侧窗还有高的后行李厢盖，后视野稍有影响。
长×宽×高4901×1850×1450mm，虽然车身尺寸不算特别大， 但是天籁的内部空间很宽敞。无论是前排还是后排座位，头部和腿部空间足够1.8米的人舒适乘坐。不过，这个也是中型轿车应有的素养。
日产在座椅在舒适度方面一向有不错的口碑。天籁的座椅也确实很不赖。坐在里面，很舒适。前排座椅提供了很好的包裹和支撑。座椅够宽，坐垫填充物够厚而且软硬适中。当然，如果大腿支撑更多一些那就完美了。入门级车型提供手动6向调节司机座椅，中高配则是电动8向调节。后排座椅舒适也很好，座椅宽大空间也够。
前是麦弗逊式独立前悬，后则是多连杆式独立悬架，避震能力不算特别出彩，在崎岖的路面上行驶时，会有部分路面感传到车内，不过不是让人不愉快的程度。静音方面做得相不错，即使在急加速时发动机的声音也能很好地隔离。
后备箱586升，虽然在同级车型中不是最大的，不过也是中上水平。后备箱内部四四方方的很规整，很容易充分利用空间，而且也可以容纳大尺寸的行李。标配折叠式后排座椅，可以在必要的时候扩充载货能力。前排乘客有足够的空间存放小物件。不过杯托对于比较高的饮料瓶来说有点浅。
安全方面，新版还没有测试结果。参考中保研对2019版天籁的碰撞测试结果，无论是车内乘员安全指数还是车外行人安全指数，都拿到了最好的“优秀”登记。全系标配前席双辅助安全气囊，前席侧辅助安全气囊，窗帘式辅助安全气囊，安全起来配置还全面。高配还额外配置了一系列驾驶辅助系统，有ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统，还有自适应巡航，预碰撞智能刹车，车道智能修正等等辅助驾驶功能。自适应巡航控制效果很好，只需要很少的修正。
天籁的特点相当鲜明，空间感和舒适性足以让他往高档轿车靠拢。不错的燃油经济性对于讲求实用性的买家也有很强的吸引力。不过，外观和对细节的关注不够，还有中规中矩的动力，有可能成为买家犹豫的原因。总括来讲这是一款实用主义者的家用车。
