话说，引进特斯拉是为了扮演狼外婆的角色，目的在于促进国产新能源汽车的发展。这是挺好的一件事情，因为别人追着你，你可能跑得会更快，也有可能会跑到别人前面。很多企业都是这样慢慢发展起来的，但是说引进特斯拉纯粹为了刺激国产新能源汽车，这话后面就应该有问号。
是利益问题还是真心助力
引进特斯拉的时候，说纯粹是为了促进国产新能源汽车的发展。然后发展国内新能源汽车产业链的建设和投入，因为对于在2035年就要达成50%的国产新能源汽车上路，现在开始发展也不算很晚，时间恰恰好。而以国产新能源汽车的发展速度，其实不用引进特斯拉，在后期的创新和革新中能够突破，也有助于新能源汽车的发展。
当利益大于助力就不是助力
但是，当利益大于助力的时候，往往就会适得其反。比如典型的一汽和上汽，虽然有属于自己独特的产品，但是当利益大于助力的时候，往往自己的产品不能适应市场。反之就会形成一种新型的潮流--合资。然后将合资汽车发扬光大，但是国产品牌受累的时候，终究市场是残酷的。
两者区别是有，但是不大
而特斯拉和国产新能源汽车是有区别，尤其是无人驾驶等黑科技有一定的差距，但是当车型已经定型的时候，就会在短期内不会形成大的调整。毕竟生产线、图纸、配件等等都需要重新规划和设计制作，但是对于新兴行业来讲，这种事情绝对会亏本，而且弄不好会直接垮掉。
动机不纯 掩杀才是开始
当然引进特斯拉能够敲醒国产新能源汽车，并不是一件坏事，但是当动机大于实际作用的时候，就不得不怀疑里面的问题。尤其是像一汽和上汽等，合起伙来去打击或者打压国产新能源汽车就有点不地道。虽然说科技革命没有一片雪花是无辜的，但是无辜要看是谁制造的。
当苹果公司进入中国市场的时候，仅仅是和联通签订了一份合同，而且没有相关的补贴，也没有相关的分成。但是当特斯拉进入中国市场的时候，不断的各种优惠，尤其是新能源汽车补贴也可以享受的时候，可以看出特斯拉在某些人眼里，简直就是“财神爷”。
同时纳税是理所当然，而纳税后的产业链能够激活，也算了功劳一件。但是在上海寸土寸金的地方引进特斯拉，没有实际的利益是达不成这种交易的。就算你是保时捷或者玛莎拉蒂，也不能享受到如此的待遇。
这就是差距，苹果手机只能卖软件给用户，但是不参与分成。但是当特斯拉进入中国市场的时候，不仅仅有补贴，还能赚取很多差价，这绝对是一笔划算的买卖。但是，最高兴的可能不是消费者，也不是马斯克本人，或者躲在角落看不到的人，笑的可能最灿烂。
