对一个超跑品牌来说，SUV化和电动化哪个更意味着"叛变"？
贴地飞行，与风竞速，底盘的升高意味着赛道精神的消失，于是，为了操控我们拒绝SUV；燃油喷射，活塞做功，有且只有内燃机引吭高歌的轰鸣，才是汽车这一物种唯一契合之灵魂，于是，为了情怀我们拒绝电动。
面对汽车，我们都不是一个前卫的人，因此，每每看到那些历经岁月洪荒始终坚持赛道灵魂不推出SUV、始终忠于内燃机拒绝电动化的超跑品牌，我们内心总会升腾起一股敬意。但同时，每个人内心也都会明白，"情怀"一词的另一面是固执己见与不合时宜。
为了让你永远能够看到贴地飞行的盛宴，超跑品牌需要开发出更多的走量车型以维持其庞大的研发费用，比如说，SUV；为了拥抱环保以及应对日益趋于严格的排放法规，车企需要推出电动化车型以降低其平均碳值……
当然，必须在文章开头的问题中选择一个作答的话，我会这样认为：如果说超跑品牌的SUV化或多或少在一定程度上是向市场利润的低头，那么电动化实属对这个时代浩浩汤汤潮流大势的顺应。
即使抛却环保主题本身，电动化都能够更加助力超跑向更臻完美进化：更得心应手的加速响应，电磁加持下更卓越的底盘表现，更强悍的动态驾驶辅助……对一款超跑来说，电动化并不意味着"叛变"。
从这个意义上再去思忖昨晚法拉利这款新车的发布，你或许会褪去短视变得释然。
昨晚，法拉利官方在线上宣布，旗下SF90Stradale的敞篷版车型——法拉利SF90Spider全球首发亮相。这是法拉利旗下首款量产可外接充电式混合动力敞篷跑车，这也是继法拉利LaFerrariAperta之后的第一个不限量生产的敞篷混动车型。新车或将于2021年春季末或夏季初之前交付。
烈马不斥电
曾经，人们总是认为法拉利是一个传统守旧的品牌，坚持着最古老的机械钥匙，坚持着缓慢的动力系统更新……从各个维度分析，以法拉利的个性，似乎"触电"这件事上永远和它扯不上什么关系。
但其实，其他的超跑品牌相比，法拉利比它的对手们要更早地接受了电力的恩惠，它在2013年就已经使用F1技术下放的动能回收系统(KERS)，创造出油电混合动力超跑LaFerrari。数年之后，法拉利再度使用PHEV油电系统推出千匹马力的SF90Stradale，展现出意大利人对新事物新潮流乐于接受的前卫。
如果说七年前Laferrari的推出更像是对未来的嗅闻与试探，那么随着去年SF90Stradale以及昨晚SF90Spider的发布，则意味着这一老牌超跑品牌对可持续发展路径的完全张开了胸怀，也标志着着跃马新能源产品矩阵的初步形成。
青出于蓝敞篷乐趣
作为SF90Stradale的敞篷版，SF90Spider保留了大量前者的设计元素，同时又对自身进行了更适宜敞篷车型格的创新。
去年推出的SF90Stradale一改法拉利过去20年的中后置跑车传统形态，由于电动系统的加入，整体后臀更宽，更富性感之姿。SF90Spide也保留了这一特质。同时在两侧布局了发动机中冷的进气通道，轮圈采用了经典的五辐样式，但其剖面更加立体。
SF90Spider尾部造型同样极富战斗气息，外露的扩散器和上扬的扰流板狂野尽显，双圆的LED尾灯采用纤细的灯带设计，更犀利，更精致，同时也极富科技感。
走进车内你会发现，新车采用了全新人机交互界面（HMI），其中就包括采用触摸屏的全新方向盘，让你的双手无需离开方向盘即可随心掌控各项功能。全数字化的中央仪表盘采用16英寸曲面高清屏幕，中控区域上的自动变速箱控制键则采用格栅式设计。
SF90Spide采用了可折叠的硬顶敞篷设计，开启及闭合时间仅需14s，让你更加得心应手得做一个追风少年，尽享清风花香与阳光。法拉利的工程师为这款车敞篷区域的设计注入了大量心血，使其与跑车其他部位完美整合，并且无论是开启还是折叠，都不会遮挡机舱盖下的那台3.9升双涡轮增压V8发动机。这意味着虽然这是一款电动化的超跑，但你依然可以时刻透过发动机舱盖一窥V8之美。
透过发动机舱盖便可一窥V8发动机之美
跃马用电法力无边
在动力上，SF90Spide也沿袭了SF90Stradale车型的参数及性能表现。
这套可外接充电式混合动力系统能够完美呈现其他量产敞篷跑车难以企及的性能表现。在最大输出功率高达780cv的V8涡轮增压发动机及三台电动机共同驱动，其综合最大功率达到了不可思议的1000马力。同时还采用了创新卓越的空气动力学设计，时速250公里/小时可产生390公斤下压力。再辅以全时四驱系统的加持，其百公里加速仅需2.5秒，0-200公里加速仅需7.0秒，极速能超过340公里/小时。
想象一下，开着敞篷露天将零百加速度跑进2.5秒是一种什么样的体验？我觉得我的脸可能会扭曲……（终于给自己的贫穷找到了一个完美的借口）
同时，这套动力系统还具备精准的控制逻辑，可自动监测并调整动力分配情况，以适应不同驾控场景，驾驶者只需通过全新eManettino控制旋钮选择其中一种动力操控模式（"eDrive纯电模式"、"混合动力模式"、"性能模式"以及"排位赛模式"），便可获得激情澎湃的驾驶体验。
除此之外，法拉利SF90Spider还为追求极速的驾驶者提供AssettoFiorano配置版车型，新车搭载诸多专属升级，令其明显区别于标准版车型，比如说，双色车身涂装、配备基于法拉利GT赛事经验打造的MUltimatic减震器等等。
即使"绿牌"早已在这个时代的滚滚车流中渐次形成统摄力，即使每一个人早已在心里做好了准备，但我们依然无法做到云淡风轻地与内燃机说再见。SF90Spider的推出再一次向世人证明了电动大潮不可阻挡的大势，顺之者昌，逆之者亡，作为法拉利旗下首款量产可外接充电式混合动力敞篷跑车，SF90Spider的诞生也意味着以法拉利为首的超跑品牌的电动化革命正式拉开序幕，而此刻你能做的只有接受。当然，你也不必过于悲观，这种电动化趋势短时间内仍然只停留在微混阶段。毕竟，法拉利高层曾明确表示，虽然法拉利在纯电跑领域积累了不少技术，但至少未来五年之内不会生产纯电动超跑。
