看到这标题，相比回答也是多此一举。必然不会消失！那么，我们换一个说法来提问，10万元级别的汽车市场在未来还有机会吗？这个问题的答案还会那么肯定吗？或者说回答这个问题还算多此一举吗？
首先笔者先说一下，为什么会胡思乱想到这个问题。一切的“灵感”来自于今年北京车展上的东风悦达起亚。发布全新十年战略的东风悦达起亚明确了“不再推出10万元以下的新车型”的举措。说实话，笔者有点惊讶。因为回顾目前东风悦达起亚在售的15款车型中，10万元以下的车型还有5款，分别是KX cross、焕驰、K2、福瑞迪、奕跑。而十万元级别起售的车型仍有4款，分别是K3、凯绅、KX3、智跑。换句话说，东风悦达起亚目前入门级的车型占了整个产品线的60%。这个比例也是根据自身品牌力的强弱去决定的。
从韩系品牌的市场口碑和实际情况看，10万元以下市场都举足轻重，其他品牌也是如此，中低端市场未来将何去何从，10万元以下市场还有机会吗？
这是一个信号
韩系在2002年进入国内市场，以其突出的性价比优势在中国市场迅速扎根，旗下的产品不仅外观设计十分符合潮流审美，配置水平和动力输出也比较突出，加上不算太高的售价，在整个合资品牌汽车市场中占据了一定优势。
近年来，中国品牌快速发展，车型越推越多，大多走的都是高性价比路线，价格方面普遍要比韩系车型低了不少，韩系车的性价比优势不断被削弱，市场份额逐渐被蚕食。与几年前相比，如今10万元以下汽车市场中，合资品牌的竞争力已经越来越弱，转而主攻10万元以上的市场，基本成为合资车企的共同选择。
因此，东风悦达起亚要开始转移注意力到高端的动作也不难理解了。这不仅要和产品力日益提升的中国品牌竞争，还要与德系、日系合资品牌竞争。简单来解释有点“腹背受敌”的意思。
笔者认为，东风悦达起亚的战略主张无疑是一个信号，其实这也说出了一些品牌想说却没有说出来的话。
高端的脚步一直都没有停下来
也不知道从什么时候开始，中国品牌也一直早高举向上突破的旗帜，不断向合资品牌发起冲击。但最终的结果我们也知道，我们屡败屡战！
随着国内汽车市场的消费升级，高端车的需求量日益增加。从国内疫情逐步稳定以来的国内汽车市场表现来看，高端品牌表现出了强大的韧性和复苏能力。同时更多品牌也抓住了这个改变品牌形象、进行高端化转型的良机。
例如今年北京车展上长安汽车发布了Vivison-V概念车，WEY的首款越野车型坦克300亮相，奇瑞旗下高端品牌星途VX正式开启预售，红旗H9也迎来上市发布后的首次国际车展亮相…还有吉利、东风岚图都有着不小的动作。
低端市场尚能饭否？
当然，例如本次北京车展上，也还是有不少车企推出了10万元以内的车型。江淮汽车旗下全新SUV车型思皓X8在此次北京车展上市。售价区间为8.98-13.58万元。还有东风风光的风光500，以及主打10万元年轻消费者市场的长安欧尚X5。
总结：10万元以下的市场并不是没有机会，也肯定不会消失。只是在未来国内汽车市场整体向上高端化的趋势下，10万元以下的市场显然会受到压缩，但这个市场仍有一定的容量。主打年轻、个性化定位的车型依旧会在这个区间活跃。毕竟面临更多年轻消费而言，也要有满足他们消费能力的车型存在。
