2020年9月，凯迪拉克CT5的销量创下新高，首次突破了6000台，虽然与BBA的中型轿车之间还存在较大的销量差距，但是这个销量数据已经远超同级别的沃尔沃S60和捷豹XEL等车型了。销量新高的背后，是凯迪拉克CT5的优惠幅度正在不断扩大，新车在上市半年的时候就有了4万左右的优惠幅度，如今的优惠幅度甚至已经扩大到了6万以上。
事实上，并不仅有凯迪拉克CT5的优惠幅度达到6万，目前众多主流的豪华品牌中型轿车都有着很大的优惠幅度，包括奥迪A4L、奔驰C级、捷豹XEL和沃尔沃S60等车型。但是由于曾经的凯迪拉克ATS-L的优惠幅度超过10万，因此不少用户对于CT5的优惠预期会更高。
虽然ATS-L曾优惠超过10万，但那是由于多重因素导致，一方面的ATS-L的排放标准处于国五，另一方面是ATS-L正好面临换代停产，因此出现了大幅优惠清仓的局面，而CT5作为一款上市仅一年左右的车型，或许在未来几年当中，优惠7万就是CT5的极限了。
凯迪拉克CT5的指导价为27.97万到33.97万之间，优惠7万之后的入门价格已经来到20万出头，而CT5并不是凯迪拉克的入门轿车，CT5之下还有CT4。如果CT5的优惠幅度继续提高，那么显然会影响到CT4的销量，事实上，目前CT4的销量已经受到了CT5的影响，月销量一直徘徊在2000台以内。
另一方面，凯迪拉克是通用旗下的豪华品牌，也是属于高端品牌，凯迪拉克之下还有别克和雪佛兰，虽然别克和雪佛兰都有不小的优惠幅度，但是远不如凯迪拉克那么高，因此如果凯迪拉克CT5继续降价，那么CT4也只能跟着降价。目前CT4的入门价格已经降到20万以内，继续降价甚至会比别克君威的价格更低，那么凯迪拉克品牌将会抢夺别克品牌的市场。
对于凯迪拉克来说，CT5月销6000台的水平已经算是非常成功了，这是ATS-L从未有过的成绩，继续提升优惠幅度去追求销量的意义并不大，反而会影响到品牌价值。曾经ATS-L大幅降价的事情已经对凯迪拉克的品牌价值造成了很大的影响，让市场对于凯迪拉克车型的优惠预期提高了不少。
CT5优惠6万来获得6000台左右的月销量完全可以接受，但是CT4和CT6却一直不温不火，这对于凯迪拉克的轿车产品线来说并不是一个好消息，因此如何去提升CT4和CT6的市场竞争力和销量水平才是凯迪拉克需要好好考虑的问题。
