法拉利在F1赛车的发展史中，一直都是一颗闪耀的明星，法拉利也推出过许多深受赞誉的车型，今天小编精选了4款经典法拉利车型，让我们一起走进经典，感受传奇。
Ferrari 275 F1
F1比赛于1950年第一次举办，对于法拉利而言，这也是成功的一年。
275 F1这款单座赛车意义重大，由于它搭载了与其他车型相同的增压发动机，所以需要通过调试来降低损耗。 在F1单座赛车的发展中，275 F1的研发成功具有重要意义。
作为伟大的法拉利
V12(参数|图片)发动机之父，利沃诺（Livorno）工程师Aurelio Lampredi被人们永远纪念。该发动机最初设计的排量为3.3升，但实际上可以进行扩展，最高可达到5升。
这个选择的原因在于，法拉利在1950年5月21日摩纳哥大奖赛上首次参加F1(参数|图片)世界锦标赛的角逐，Alberto Ascari驾驶一辆125 F1取得第二名。
然而，在短时间内追平阿尔法罗密欧Alfetta 158的性能是相当困难的，而自然吸气式发动机和增压式发动机气缸容量比率为3:1的旧规则有利于前者。
275 F1的3.3升发动机最大功率300马力，匹配4挡手动变速箱，这款车的最高车速可达280公里/小时。
这款发动机在跑车上进行了测试，然后于1950 年6月18日初次用于斯帕赛道比利时大奖赛上的F1赛车中，车手阿尔贝托?阿斯卡里（Alberto Ascari）排名第五，位于三辆阿尔法罗密欧和一辆得宝之后。
由于新的发动机功率依然不够强大，法拉利没有将其用于法国大奖赛上。
Ferrari 340 America
法拉利340 America为了美国市场的逐年增长而打造，为马拉内罗所生产的车型提供了巨大的市场空间。
事实上，这一车型直接基于340 F1，是为满足新一代车主的需求而生产的。V12发动机是由Aurelio Lampredi设计的。
首个型号是由Touring设计的，其车身线条让人想起了166 Barchetta。
Ghia和Vignale设计了一个有趣的版本，他们同样设计了Vignale Berlinetta，吉耶?维伦纽（Gigi Villoresi）驾驶它赢得了1951年 Mille Miglia赛的冠军。
V12 发动机达到了4101.6cc，迸发出220匹马力，极速达到了240km/h，运用了5速手动变速箱，净重900kg。
Ferrari 250 S
这是基于Gioachino Colombo设计而成的又一款法拉利车型，由Aurelio Lampredi负责研制；
采用3LV12发动机，最大功率169KW，230匹马力，最高时速达到250km/h，车身由Vignale 和Touring负责制造，为双座Berlinetta车型，净重850kg。
1952年是法拉利辉煌的一年，Bracco在Passo della Futa赛道上表现优异赢得了1952年Mille Miglia赛事的冠军，而阿斯卡里（Ascari）在勒芒称雄。
在其赛车生涯中，通过不断对250 Sport进行改进，最终研制出了250MM。
Ferrari 342 America
谈到342 America，就必须要先介绍一下1951年生产的340 America车型。该车型生产时间较短，总共只生产了二十多辆。
然而，它们却拥有多个令人惊叹的车身设计，例如Carrozzeria Touring设计的经典Barchetta车身风格、Ghia工作室较为正统的三厢2+2 Coupé，以及各式各样的Vignale车身设计。
车手韦路列斯（Villoresi）/Cassani驾驶一辆Vignale车身340 America Berlinetta赢得了1950 Mille Miglia比赛。
Vignale还生产了一辆独一无二的340 America Cabriolet，但可惜的是，此原型车已不复存在，因为几年前一次未遂的保险欺诈案，它的车身被切断并丢弃，这导致该车其余部分后来又装配了具有Vignale Spider风格的车身。
340和342 America系列的所有车型，无论是公路用车还是比赛用车，底盘编号均为偶数赛用车型系列，尽管后来的车型很明显是公路跑车。
340系列的生产一直持续到1952年，之后转为生产342 America车型。尽管车型编号（表明单个气缸的排量）的改变应该是指发动机容量有所增加，但这次却是例外。
该发动机依然采用与340车型基本相同的4.1升装置，只有化油器空气滤清器布局发生变化，外观上有所差异。
尽管Aurelio Lampredi设计过1950年275 S赛车以及众多单座赛车的发动机（这些赛车均表现出色），不过340和342 Americas却是第一款安装由他设计的发动机的法拉利公路版跑车。
特别要提到的是，1951年有一辆4.5升V12 375赛车，助Froilan Gonzalez在银石赛道上取得法拉利的首场大奖赛胜利，而且还有一辆2升四缸500赛车，曾帮助阿尔贝托?阿斯卡里（Alberto Ascari）赢得了1952年和1953年的车手总冠军。
Lampredi设计的V12发动机通常是指“长”缸，以区别原先的Colombo设计。
它得名于发动机每侧缸组上的缸径中央空间，Colombo发动机上的这一距离为90 mm，Lampredi发动机则为108 mm，因此增加了缸体的总长。
发动机需要更宽空间来容纳具有较大缸径直径的设备，以及Lampredi一个独具特色的设计：湿式缸套用螺丝固定在缸盖内。
正如Colombo设计的发动机，Lampredi装置在每组气缸上均装有单顶置凸轮轴。
赛用车型340 America安装有干式油底壳润滑型的4.1升V12发动机，缸径和冲程为80 mm x 68 mm，而公路版跑车则装有常用的湿式油底壳润滑，通过一个刚性后轴连接至5速变速箱。
342 America车型有着相同的缸径和冲程，具有湿式油底壳，但装备新款四速全同步器变速箱。该系列最后一辆车实际上装有一个4.5升发动机，但依然保留了342车型的编号。
342 America在1952年年底投产时间较短，只制造了 六辆车，其中一辆具有Vignale Cabriolet车身，其余则有着较为相似的Pininfarina车身，包括Coupé或Cabriolet两个版本。
所有车型都装载在轴距为2650 mm的管结构钢制底盘上，而非340 America的2420 mm轴距底盘，而且前后轮距还略微增宽。
美国杂志《Road & Track》 1952年九月期对一辆Vignale车身340 America赛用车型Berlinetta进行了路面测试，记录下其0-60 mph的加速时间为6.1秒、0-100 mph的加速时间为15.5秒，静止出发加速到四分之一英里的时间为15.45秒，并标注法拉利宣布的最高速度为151 mph – 这一数字在半个多世纪之前十分惊人！
