汽车行业对于排放限值越来越严苛，豪华汽车不得不寻求转变，纷纷触电寻求突破。阿斯顿马丁为了获取戴姆勒技术资源，包括电动车和油电混动技术，付出了20%股份代价。
人无远虑必有近忧，作为豪华汽车品牌，居然没有未来新技术储备，以股权换取技术资源，看似有点亏。实际上，这是一笔不错的买卖。将现成技术拿来用，降低了研发纯电动和油电混合技术的成本和风险，也将研发时间缩短，能让阿斯顿马丁迅速触电。
获取新技术之后，阿斯顿马丁宣布2024年所售车型20%将为电动汽车，其插电式混合动力版超豪华SUV DBX将于2023年上市。纯电动对于年迈的阿斯顿马丁来说，也是新课题，纯电动计划需要一个规划过程，如何度过目前财务困境尚未可知。
阿斯顿马丁不是第一个，也不是最后一个。
有着100多年汽车制造史，英国豪华品牌宾利表示，将于明年推出两款插电式混合动力汽车，2026年宾利车型阵容将只包含插电式混合动力汽车和纯电动汽车，并在2030年前完全实现电动化。
毫无疑问，宾利也要纯电动化，而且比阿斯顿马丁还要彻底。"10年之内，宾利将从一家拥有100年历史的豪华汽车公司变成一个全新的、可持续发展的、完全符合道德规范的豪华汽车典范。"
其实，在宾利要纯电动化的前几天，大众集团通知宾利，要将其并入奥迪系列，也就是宾利将使用奥迪的技术和平台。
看到这条信息，不少人笑称，以后买大众朗逸，有一种买宾利的感觉。试想，宾利使用奥迪技术，奥迪属于大众。
之所以要被并入奥迪，还是源于宾利近两年亏损严重，2018年亏损达到22亿欧元，要知道大众集团内，不盈利的品牌都不多，何况是一个亏损大户。纯电动化可能是宾利实现盈利的一个契机。
豪华汽车品牌不得不转战纯电动市场，卡车市场也开始电动化和智能化转型。
近日，沃尔沃集团(Volvo AB)表示，明年将在欧洲推出全电动卡车，包括沃尔沃FH、沃尔沃FM和沃尔沃FMX车型，将用于货物配送、垃圾清运、区域运输和城市建设作业，新车计划2022年投产。
作为一家从事卡车、客车等设备制造商，沃尔沃触电要晚一些。特斯拉已经在纯电动卡车有不少斩获。
2017年，特斯拉就发布了Semi电动半挂式卡车，提供两种配置选项，续航里程分300英里和500英里两种，预计手机分别为15万美元和18万美元。但是，截止到目前尚未量产，但是订单却收获不少。
卡车运输公司Pride Group Enterprise近日宣布，已预订150辆特斯拉Semi卡车，未来可能将订单增加到500辆，并向特斯拉支付了押金。
纯电动商用车的市场潜力毋庸置疑，国内新能源厂家比亚迪联手日野，成立新合资公司，谋求商用车市场更多份额。新合资公司计划于2021年成立，比亚迪和日野集团各出资50%；该公司将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。
从豪华跑车品牌到商用卡车，纯电动化大潮席卷各个细分市场，起步晚，跑得慢，最终会被市场淘汰出局。
