终身免费质保和保养，短期不会在全行业普及。但这可能在新品牌中普及，当心”跨界“截胡！
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汽车销售竞争从没当下如此激烈，汽车厂家选择推出终生质保以及免费保养政策越来越常见，捷途、欧尚、蔚来、领克等等很多汽车品牌都在一些新推出的车型上采取了这种新售后模式。
11月3日，广汽新能源AION LX也宣布加入战斗。在产品配置方面，AION LX全面升级基于高精中国地图的ADiGO自动驾驶系统，并增配全场景一键遥控泊车，更重磅的是，AION LX推出终生免费基础保养+终身免费质保的售后政策。
注意，这是整车质保，在之前电池、电机、电控三电终生质保的基础上新增了全车的多项配件，可以给用户带来更安心的保障。
AION LX是基于GEP 2.0全铝纯电专属平台打造的旗舰车型，采用前后集成式双“三合一”高性能永磁同步电机、钢铝混合轻量化车身以及超低风阻设计等技术，拥有3.9秒破百的加速性能。终身质保+免费保养政策的推出，让“性能猛兽”离中国消费者又近了一步。
提升竞争力，促进产业发展
汽车厂商提供终身免费质保+免费基础保养，可以为车主、为厂家、为行业都带来很多好处。
首先它能够增加客户的感知价值，直接促进销售。客户购车后，故障风险将转嫁给汽车厂商，后期的维护费用会显著降低，顾虑也会降低，增强购买信心。AION LX作为一款新车型，将更受益到这种政策，向客户让渡更多价值，促进销售。
其次，终身免费的质保和保养能够提升车辆到4S店或者授权服务站维保的概率。品牌方授权的维修保养站，技师会统一培训，维修工具也会更高级，无论是专业程度还是是服务水平都会比路边的小店更靠谱同，车辆的平均寿命会更长。
再者，授权服务方按照厂家规定的流程保养，可以排查潜在风险，车辆抛锚的概率和次数都会大幅下降，顾客在长期使用中感知到的质量也会大幅提升，客户满意度会提高。
这样一来，不仅可以提升车子的保值率，汽车厂家的品牌形象和口碑都能提升，反过来会进一步促进销售，形成良性循环。
同时，汽车抛锚次数降低，可以间接提升道路资源的利用率，减少交通拥堵发生的次数，社会效益也非常明显——高峰期只要有一辆车故障，一条快速路基本就瘫痪一半了。
道阻且长，行则将至
终生免费的质保和免费保养，看起来只是一个售后政策的改变，但是牵一发而动全身，整个企业的组织架构都要随之变化，需要厂家对经营模式进行根本上的改革，但是这条路注定漫长。
首先，厂家的角色变了，将从汽车制造商转型为出行服务供应商，将从销售思维转成服务思维。
过去，汽车只要销售交接，厂家与消费者的关系就基本结束了，除了有限保修的故障之外，其它的费用都由消费者来承担，维系关系的力量非常薄弱。
而新的终生的免费质保免费基础保养的政策，让销售成了服务的起点，厂家负责维护出行工具，品牌方与消费者关系的进入新阶段，成为消费者日常出行服务供应商。
其次，这种方式降低了4S店的利润空间，可能引发加盟4S店集体“起义”。加盟商有可能消极执行，进而影响到客户体验，而且为了创收，加盟制的4S店可能会采用新的套路来让消费者跳坑——毕竟电动车仅需要几十元的小保养，个别4S店都能开出近千元账单。
从这方面来看，终身免费的质保和保养政策，短期可能不会在全行业普及。但是，这些政策可能先在那些没有历史包袱，与第三方没有利益纠葛的新品牌中普及。
采用自营渠道的新势力造车企业，或者一些传统企业打造的新品牌，在建设新渠道新销售方式的时候会采取这样的售后方式，比如欧尚、比如广汽新能源。
而传统车企的主品牌在模式转型的时候会有相当大的阻力。
比如有名的干将徐留平，手持尚方宝剑，方才推进了红旗品牌终生质保。但是在保养这块块仍然做了一些妥协，只提供4年10万公里的免费保养，后续的保养费用蛋糕仍然交由4S店分享。
比如本土化战略的北京现代，充分授权给中国高管，也只是为第七代伊兰特提供了终身免费基础保养的政策，维修的蛋糕也留给了4S店。
红旗和北京现代的高层都拥有相对较高的话语权，才能变革至此，何况利益错综复杂的其它车企。但是，时代发展不会因为某些企业拒绝改变就停下前进的脚步。
新品牌、新渠道，以及最有魅力的传统企业，纷纷采用终生免费保修或免费保养的政策，证明这是符合时代潮流、符合汽车产业发展趋势的新方向。
时代发展的步伐谁也不能阻挡，谁能先顺应时代的潮流，完成组织架构和思维的转变，谁能先主动转型，从汽车制造商转型为出行服务商，谁就能在未来的战争中获得优势。广汽新能源，已经为传统汽车制造商转型提供了一个很好的学习案例，作业可以抄起来了~#保养#品牌#销售收藏
提升竞争力，促进产业发展
汽车厂商提供终身免费质保+免费基础保养，可以为车主、为厂家、为行业都带来很多好处。
首先它能够增加客户的感知价值，直接促进销售。客户购车后，故障风险将转嫁给汽车厂商，后期的维护费用会显著降低，顾虑也会降低，增强购买信心。AION LX作为一款新车型，将更受益到这种政策，向客户让渡更多价值，促进销售。
其次，终身免费的质保和保养能够提升车辆到4S店或者授权服务站维保的概率。品牌方授权的维修保养站，技师会统一培训，维修工具也会更高级，无论是专业程度还是是服务水平都会比路边的小店更靠谱同，车辆的平均寿命会更长。
再者，授权服务方按照厂家规定的流程保养，可以排查潜在风险，车辆抛锚的概率和次数都会大幅下降，顾客在长期使用中感知到的质量也会大幅提升，客户满意度会提高。
这样一来，不仅可以提升车子的保值率，汽车厂家的品牌形象和口碑都能提升，反过来会进一步促进销售，形成良性循环。
同时，汽车抛锚次数降低，可以间接提升道路资源的利用率，减少交通拥堵发生的次数，社会效益也非常明显——高峰期只要有一辆车故障，一条快速路基本就瘫痪一半了。
道阻且长，行则将至
终生免费的质保和免费保养，看起来只是一个售后政策的改变，但是牵一发而动全身，整个企业的组织架构都要随之变化，需要厂家对经营模式进行根本上的改革，但是这条路注定漫长。
首先，厂家的角色变了，将从汽车制造商转型为出行服务供应商，将从销售思维转成服务思维。
过去，汽车只要销售交接，厂家与消费者的关系就基本结束了，除了有限保修的故障之外，其它的费用都由消费者来承担，维系关系的力量非常薄弱。
而新的终生的免费质保免费基础保养的政策，让销售成了服务的起点，厂家负责维护出行工具，品牌方与消费者关系的进入新阶段，成为消费者日常出行服务供应商。
其次，这种方式降低了4S店的利润空间，可能引发加盟4S店集体“起义”。加盟商有可能消极执行，进而影响到客户体验，而且为了创收，加盟制的4S店可能会采用新的套路来让消费者跳坑——毕竟电动车仅需要几十元的小保养，个别4S店都能开出近千元账单。
从这方面来看，终身免费的质保和保养政策，短期可能不会在全行业普及。但是，这些政策可能先在那些没有历史包袱，与第三方没有利益纠葛的新品牌中普及。
采用自营渠道的新势力造车企业，或者一些传统企业打造的新品牌，在建设新渠道新销售方式的时候会采取这样的售后方式，比如欧尚、比如广汽新能源。
而传统车企的主品牌在模式转型的时候会有相当大的阻力。
比如有名的干将徐留平，手持尚方宝剑，方才推进了红旗品牌终生质保。但是在保养这块块仍然做了一些妥协，只提供4年10万公里的免费保养，后续的保养费用蛋糕仍然交由4S店分享。
比如本土化战略的北京现代，充分授权给中国高管，也只是为第七代伊兰特提供了终身免费基础保养的政策，维修的蛋糕也留给了4S店。
红旗和北京现代的高层都拥有相对较高的话语权，才能变革至此，何况利益错综复杂的其它车企。但是，时代发展不会因为某些企业拒绝改变就停下前进的脚步。
新品牌、新渠道，以及最有魅力的传统企业，纷纷采用终生免费保修或免费保养的政策，证明这是符合时代潮流、符合汽车产业发展趋势的新方向。
时代发展的步伐谁也不能阻挡，谁能先顺应时代的潮流，完成组织架构和思维的转变，谁能先主动转型，从汽车制造商转型为出行服务商，谁就能在未来的战争中获得优势。广汽新能源，已经为传统汽车制造商转型提供了一个很好的学习案例，作业可以抄起来了~
