#去，你的试驾
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/我的试驾vlog/
出品|破浪图文组
文|章丽娟
"如果人人都理解你，那你得有多普通"。据说这是ICON粉表达"不群"生活态度的宣言，既然这是吉利ICON坚持的品牌调性，为何还想要博眼球出圈，毕竟，怎么看，它都是一款产品，目的还是想要"合群"，然后盈利。
在一个细雨蒙蒙的日子里，我在羊城第一次试驾了这款车。据说，它是最接近概念版的量产车；据说，这是吉利设计最大胆的车；据说，有些人只是车群中多看了它一眼，再也没有忘记它容颜，据说···
未见其车，先闻其声。吉利ICON这款车在刚上市的时候就进行了一波铺天盖地的宣传，相关的讨论在网路上也不少，但是它的销量却总是跟不上它的流量，在车市回暖的季节，九月份的销量不到四千辆。
在坐上这台车之前，我就收集了下网友们比较关心的问题，打算趁着这次试驾，好好观察这辆车，看看吉利ICON真正驾驶起来是怎么样的？
全球第四款潮车？
吉利ICON刚上市就喊话说：要成为甲壳虫、MINI、Smart之后的第四款全球潮车。吉利的车型大多走的是中庸平稳的风格，这次怎么大放厥词了，心想：为什么有些车明明那么普通，却可以那么自信。
直到后来，我真得见到了并试驾了它，发现，它真的有自信的资本。
大家都知道，在汽车市场中，不乏"概念林志玲，量产罗玉凤"的例子。因为概念车能够给设计师较为宽泛的发挥空间，但量产车毕竟要考虑成本等各方面因素，因此大多与概念车的设计存在一定程度的差距。
豪华品牌中，路虎揽胜极光基本延续了LRX概念车的设计获得用户好评，但人家既然是豪华品牌，相对高额的利润能够分出更多的成本在设计上。
相对而言，自主品牌能做到的寥寥无几，我特意找到2018年北京车展上CONCEPTICON概念车首次亮相的照片，可以证实的是，其高度还原了CONCEPTICON概念车的设计。作为一款售价十几万的量产车，能还原概念车上90%的设计元素还挺难得的。
虽说ICON成为全球第四款潮车的目标有些言过其实了，不是颜值不扛打，而是甲壳虫、smart、mini无论是从品牌还是销量来说，都成了经典，它们的阶位在消费者心理比较高，不是说赶上就能赶上的。
但是，不可否认的是，见过这么多车，当你第一眼看到吉利icon的时候，还是会由衷地发出"哇塞"。首先汽车车身的配色就十分吸睛了，我试驾的是一辆蓝色的车，开在白黑红车型当道的城市，还是很有辨识度的。
但是我垂涎已久的是吉利ICON最具标志性车型色ICON灰，这个色是获得彩通色彩研究所（PantoneColorInstitute）权威认证的。这个机构可能听着有些陌生，简单点介绍，就是它们一年一度发布的流行色，都成为下一年度的时尚风向标，比如经典的Tiffany蓝、Hermès橙。
近几年莫兰迪色越来越受欢迎，是公认的"高级色"。而ICON灰就被誉为车界"莫兰迪"，不知道这是谁的比喻，但是我是认可的，而且消费者也是认可的，现在这个ICON灰车型一车难求。尤其得到像我这样注重颜值的女性认可。
第一眼看到ICON那张简约的前脸，差一点误认为电动汽车了，它的前进气格栅很小，采用的是"宇宙回响"的设计语言，与吉利坚持推进多年的涟漪式前脸设计风格大相径庭。
甚至可以说，这是一款完全不符合目前国内车企的家族化设计趋势的产品。在当前这样的市场条件下，推出一款反常规的产品，很需要魄力。
毕竟，无论是德系的大众、宝马，还是日系的丰田、本田、马自达、雷克萨斯，到美系的福特、别克、雪佛兰、Jeep，还是咱们自主品牌中，传祺、荣威、哈弗等都加入到了家族化设计的大趋势，推出了自家的家族化语言。
但是，说实话，我还是很欣赏吉利ICON这种不按套路出牌的方式，"逆家族化"的设计也看出吉利求新求变的决心。
ICON这款车的设计风格，其实已经不仅仅是反吉利家族式设计，更多地是在挑战当下现有车型的设计风格，在赌年轻有个性的消费群体的接受程度。
换个思路想，经过这些年的发展，吉利已成气候，尝试在主流产品序列之外，推出一些打破常规的东西，来切入那些拥有独特审美、崇尚个性化设计的细分市场也未尝不可，现在的尝试也可能会打开新的路口。
从外到里，看得出吉利在设计上下了很大的功夫，如果外表给我"潮"的感觉，棕色+米色的内饰搭配则营造了一种居家温馨的乘坐氛围，我想大部分女性消费者还是会动心的。
让人费解的是，在这款车的副驾前，居然装了一个造型独特的前方扶手，不知道这款定位更偏向于城市使用的车，是不是也有一颗去越野去躁动的心？
回到前面的问题，ICON会不会成为全球第四台潮车呢？虽然吉利ICON自身条件不赖，且上市以来，动作不少，与时尚潮鞋品牌飞跃跨界合作，还与国际知名先锋时尚设计师张驰联手在火山下举办了ICON时尚秀。
但是，值得提醒的是，吉利ICON目前还不是出口全球市场的车型，因此想要称其为全球潮车还不太准确。不过随着吉利的铁骑踏向海外市场，也不排除ICON以后出口海外市场的可能性。
销量平平？是三缸的锅？
从ICON的销量来看，还是很稳定的，近几个月都保持在3600辆左右，从它的定位和内部竞争来看，这样的销量虽不出彩，但也发挥正常，或许我们该反思下自己是不是对它的期望过高了。
其实，ICON本来走的就是一条"小而精"的路线，张扬的是"不群"的态度，能被它吸引的消费群体，偏小资重格调，愿意为自己的喜好买单，消费观更加感性。当然，这样的群体基础自然很少，不过从目前来看，还是有增长趋势的。
再者，从吉利内部的竞争来看，ICON与缤越车型所在车细分市场非常接近，尺寸和价格都很接近，只是ICON舍去了低价位区间的配置。
足以看出，缤越的策略是针对普通的偏年轻化消费群体，而ICON走的是个性化的，从它所面对的消费群体来看，注定不是走量车辆。如果我是吉利负责人，也会让缤越承担走量的任务，而让ICON继续负责"貌美如花"，也就是品牌力的突围。
再者，就得谈谈让大多数车友质疑甚至诟病的ICON的三缸发动机了，不知何时起，大家变得"谈三缸色变"，国内唱衰三缸机的论调也一直不绝于耳，把某些品牌销量急剧下滑的黑锅扣到三缸机头上，也有不少消费者表示对三缸机接受度不高，在购车时不会考虑三缸机车型。
我们还曾专门写过一篇技术文论述三缸技术（戳我，看全文），不全是为其正名，更多的是想让消费者明白：三缸发动机的固有问题已有成熟路线解决，未来三缸发动机的发展前景依然可期，别急着失望。
因为当下很多车企也找到了减轻三缸发动机抖动的方法——配合48V电机组成轻混系统，吉利就是其中一家，花三千块装个BSG轻混系统，既可以解决动力输出不连贯的问题，也解决了车辆怠速和起步时三缸发动机抖动的问题。
我们试驾的车型，就是在1.5TD发动机的基础上,增加了48VBSG电机,从而在整个驾驶过程中,无论是起步还是加速的时候,发现动力响应挺及时,平稳的。只能说，电机真香。
按下启动按钮，48V电机的优势立马就显现出来了，发动机几乎没有任何动作就毫无征兆的启动了。因为主要在城市道路上行驶，中低速区间的提速非常轻松。切换到运动模式后，起步甚至还能感受一丝丝的推背感，虽然这种快感并不能持续很久。
刹车脚感表现适中，制动力也较为线性，不会觉得特别突兀，虽然外观比较运动，但是动力上还是比较符合一贯家用SUV的制动要求。
如果只是顾虑三缸机的问题，我觉得大可不必，打破刻板印象，试着去了解这款车，也许你会发现不一样的惊喜。除了颜值，ICON的配置还是足的，抗菌方向盘、4大功能全自动泊车、手机钥匙、三指飞屏、车内自动空气过滤等超过80项科技配置。
值得一提的是ICON的540度全景影像。所谓的540度全景影像，就是在360度全景影像的基础上加了180度底盘透视的组合，这样的全景影像除了继承了360度全景影像的实用性之外，新增加的180度底盘透视功能可以将汽车底盘下方的路况及时地传输到我们的中控大屏上，这样，就可以更方便我们查看脚下的路面情况，帮助我们的司机能够完全地捕捉到各方面的安全隐患。
在行驶过程中，我是切身体验到了这项类似路虎的"底盘透明"黑科技，不仅未来感十足，也给我们的用车生活带来切实的安全性提升。
车谈君寄语
虽然试驾当天下午一直在下雨，但是并没有破坏我试驾的兴致，尽管天空是低沉的灰色，但是吉利ICON身上亮丽的蓝真的会给人一种积极活跃的暗示。几个小时试驾下来，有遗憾，更有惊喜。
遗憾的是，试驾的场景比较单一，大部分时间都在市区道路行驶，如果有更多的路况场景可以选择，我信ICON的优势能得到更大的发挥。
其实，不得不吐槽的就是它的中控系统，不知道吉利的中控车机是不是被沃尔沃给"传染"了，语音助手的声音有一些生硬，响应的速度也算不上很快，语音识别准确率也有待加强，"我要听音乐"直接转译成"我要去医院"了。有个性，但是缺点"人性"的温度。
本来也不想对这个价位的车的智联系统吹毛求疵，但是既然吉利在去年就高调宣称ICON是一款"来自未来5年的全球车"，那么我们对这款致力打造科技感的车肯定多了一些期望，尽管我们都不知道未来的汽车究竟是什么样子，但不可否认的是，它除了是一款理念上就足够超前的车型，在人机协同和互联上，必然有更多的进步。
不知道是新车还没有完善网络，或是需要登录车主个人账号的原因，还是什么别的理由，我们在体验其多媒体功能时，也碰了一鼻子灰，这也就导致了我们并没有信心去体验该车的自动泊车功能，说来还是挺遗憾的。希望吉利后续能升级一下车机系统，让ICON这辆"科幻"战车，更加地让驾驶者得心应手。
当然，这款车给人更多的还是眼前一亮的感觉，如果你接受它个性的外观、内饰设计，体验过它输出平稳，不像三缸像四缸的发动机以及了解它足料的配置，那你肯定也会觉得吉利ICON是这个级别，这个价位的一款不错的车型，作为家用车，它是一个值得的选择。
尽管，也有人表示接受不了它的前卫，它的不同，但是从先锋走向流行本就不是一件一蹴而就的事，不如，再过几年，你且看它。
*本文图片来源于网络
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