文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业] 10月31日，荣威iMAX8上市。与其说是上市发布会，不如说上汽荣威给这场活动定义为“用户大会”。因为在活动现场，不光有荣威品牌的老车主，还有iMAX8的首批用户代表，这其中不乏知名艺人、创业人士、学者以及企业家。各行各业的“大咖”为新车站台，一切仿佛都在“宣誓”，iMAX8已经成功打入国内中高端MPV市场。
然而，作为国内最大的车企集团，众所周知，上汽集团旗下拥有多款成熟的MPV车型，包括细分市场的标杆级车型——别克GL8、上汽大众在今年全新推出的威然，甚至还包括深耕商用车市场多年，有着多款成熟MPV车型的上汽大通。在内部“竞争”都如此激烈的环境下，荣威iMAX8究竟哪里来的底气呢？GL8原班人马打造 目标超过埃尔法
近两年来，国内MPV市场表面波澜不惊，实则暗流涌动。越来越多的传统车企争相进入这一细分市场。
在发布会上，上汽乘用车公司副总经理俞经民自己先提到，“上汽集团是最会造MPV的”。在专访环节，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东同样对GL8也不惜溢美之词，他说：“毫无疑问，别克GL8是现在MPV市场实力最强的商务车。”
而作为荣威iMAX8项目的总负责人，同时也是曾经的上汽通用MPV平台项目总监，上汽乘用车副总经理崔卫国最有发言权。“iMAX8项目团队很多人都是从通用出来的。”他说，我们团队曾经拿到过上汽通用总经理团队奖，这个奖项也是对项目团队的最高肯定。但是，在通用参与了两代MPV的打造，也会有很多经验和教训的积累。
崔卫国说，现在市面上的MPV，无论是合资品牌还是自主品牌，越来越讲究注重豪华感，因此各家在做MPV产品时都把重心放在座椅，越来越像头等舱。相反，MPV车型对科技感好像重视不足，所以在当初iMAX8产品立项时，就一定要体现出荣威的科技基因，“魔吧”和“魔屏”便应运而生。
虽然科技感是iMAX8的一大卖点，但是也并不代表放弃了豪华感。崔卫国举例介绍到，与GL8和奥德赛相比，这两款车型采用的是后扭力梁式悬挂，后排的乘坐舒适性并不算太好，但iMAX8采用的是全框式副车架及后多连杆式独立悬挂，底盘非常扎实，乘坐舒适性也得到了大幅提升。
崔卫国坦言，因为iMAX8是一款兼顾商务用车和家庭出行的MPV，而且在这款车身上还有很多创新，因此上汽荣威还是要先考虑好产品定位，然后再去思考如何提升它的市场竞争力，之后才能放开手脚去做。
会有人发现，iMAX8上市推出的几款车型的命名方式也与GL8类似。对此，俞经民也谈到，在商务车领域，GL8是“王者“，在品牌、产品和客户方面拥有十多年的积累和沉淀，而荣威是基于上汽在合资公司上的经验总结，对iMAX8有了全新的定位，基于旗舰版再推出陆尊版。当然，产品体验不是从字面出发，消费者需求推动MPV市场增长，也对MPV产品提出了更高的要求，荣威要做到的是真正的宜商宜家和科技豪华。面向“十四五” SIGMA架构下将推更多新品
就在iMAX8上市的前两天，国家为“十四五”规划指明了发展方向。对于汽车产业而言，“十四五”将面临着进一步深化改革转型等重重挑战。尽管上汽集团的“十四五”规划还在制定中，但上汽集团的“新四化”战略还将坚定地走下去。从iMAX8身上，也能发现一些端倪。
众所周知，iMAX8是上汽全球模块化智能架构SIGMA平台下的首款量产车。崔卫国透露，iMAX8未来还将推出纯电动（HEV）、插电混动（PHEV）以及燃料电池（BEV）等新能源车型，“iMAX8已经为纯电动版本做好了预留”。
杨晓东也补充道，在SIGMA架构上，未来上汽乘用车还将推出从A级到D级，实现从轿车、SUV到MPV，乃至跨界车型的覆盖，产品轴距能从2600毫米延展至3000毫米。值得一提的是，新的架构平台不光考虑到国内市场，同样也将兼顾海外用户，包括左舵车型和右舵车型。另外，在产品安全性上，SIGMA架构下的产品也将达到欧洲最新的碰撞法规标准。
回到短期市场行情来看，无论是杨晓东还是俞经民都直言，“今年市场挑战大，难度也很大”。从上汽集团近期公布的前三季度业绩来看，整车销售仍同比呈现两位数下滑。杨晓东说，今年上半年上汽集团确实受到了很大影响，但是从下半年开始，乘用车公司销量环比持续攀升。
从工厂产能来看，现在上汽乘用车所有工厂基本都处于满负荷的状态，有些工厂甚至一个月排班25天。对于荣威和上汽乘用车来说，现在首先要保证的是供应链的稳定，不光要快速响应市场，还要做到产销平衡。拿iMAX8来说，目前订单量已经达到4000多辆，潜在意向客户也已经破万，目前内部正在积极协调产能。
杨晓东还谈到，“十四五”时期对于传统车企不光要求在规模上进一步扩张，同样要重视企业的改革转型。“企业转型得好，市场规模就上升得快。荣威看好高端MPV市场机遇，因此推出了iMAX8，而且在今后还将主要发力智能电动汽车领域。”写在最后：
在当天上市发布的现场，懂车帝发现，不乏像阿里巴巴、华为、博世等公司高管车主到场，虽然这些科技公司第一时间为荣威iMAX8站台，但业界其实还是对荣威第一款MPV车型的前景有些担忧。就像文章开篇提到的，上汽集团是最会做MPV的企业，同时也是最不缺MPV的企业，另外从整个市场大环境来看，虽然厂商一直在给消费者和市场灌输“消费升级”、“二胎政策”等理念，但是MPV市场在今年却始终不温不火，并没有呈现井喷式增长。因此，对于上汽荣威来说，就像五年前在“云栖小镇”发布RX5一样，敢于尝试新品类固然值得点赞，但市场的接受和认可才是最为关键的。
