近年来法系车一直被称为叫好不叫座的典范，尤其是经历今年疫情影响，这一现象又被更加深化了，不过神龙集团最近终于是开始了一系列的救市动作，不管是未来的车主五大权益，还是双品牌网点，相信很快都会被落实，今天咱们就聊聊诚意满满的雪铁龙天逸C5。
谈起雪铁龙天逸C5相信大家都会问为什么会说起它呢？原因其实很简单就是因为雪铁龙天逸C5性价比极高，说直白点就是因为雪铁龙天逸C5价格便宜非常符合咱们普通工薪阶层，根据我们从目前所掌握到的消息来看，雪铁龙天逸C5全系车型在终端市场中有着较大的优惠力度，比如，2020款360THP舒适型，厂商指导价14.97万，在终端市场中优惠之后裸车价格更是跌破13万，这价对于一款合资紧凑型SUV车型来讲绝对称得上是亲民价，真没有比国产SUV贵多少。
虽然雪铁龙天逸C5的价格非常亲民，但是它似乎并没有得到咱们消费者和市场的认可，今年9月份雪铁龙天逸C5仅卖出了957辆（据我们了解雪铁龙天逸C5最近6个月累计销量只有4164辆），那么究竟是什么因素导致天逸C5卖不动呢？下面咱们就简单聊聊这款雪铁龙天逸C5。
首先要聊的就是它的外观颜值，在我个人看来雪铁龙天逸C5整车的外观设计看上去很个性，非常非常的个性，在这里我就不用美与丑来形容它的外观设计了，因为在不同的眼里它的区别太大，整体的设计属于比较激进的那种，过于大胆的前卫的设计一直以来都是法系车的设计理念。
在悬架方面全系车型提供了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，高配车型提供了可变悬架功能，天逸C5这样的悬架相比同级车型前后独立悬架组合似乎有些逊色，但是对汽车有所了解的朋友应该知道，法系车的扭力梁在全球市场实车中一直以来都名列前茅，而这台天逸C5的悬架自然也不会让大家失望，具有非常不错的舒适性和操控性。
注：国人对扭力梁的偏见并不是对独立悬架所谓舒适性的追求，而仅仅是追求“独立悬架”这个名称，绝大多数的人并不知道它的独悬是三连杆、四连杆或者只是比板悬更差、更脆更无力的二连杆悬架，底盘的悬架调校与质感永远是屁股决定的，而不是用耳朵听和眼睛看就能体会到的。
在车身尺寸上，雪铁龙天逸C5轴距达到了2730mm，长宽高依次为4510/1860/1670mm，这样的车身尺寸完全可以满足日常行车需要，它2730mm的轴距要比同级SUV的轴距更具优势，除此之外，车辆后排座椅支持比例放倒。
而内饰设计风格与外观一样均采用了年轻时尚的设计风格，虽然谈不上惊艳，但是绝对称不上难看，在用料方面天逸C5也拿出了满满的诚意不仅采用了大面积软性材质包裹，细节上还加入了黑色钢琴烤漆以及银色镀铬条进行点缀。
在动力方面提供了1.6T和1.8T涡轮增压发动机，传动方面为爱信6AT、爱信8AT变速箱，最大马力分别为170匹、211匹，峰值扭矩为250牛米、300牛米，这样的动力完全可以满足日常用车的需求。
那么究竟是什么因素导致雪铁龙天逸C5卖不动了呢？其实早先我也跟不少朋友探讨过，法系车在中国市场为何持续低迷，几乎所有的小伙伴给出的答案都是“法系情怀在中国行不通中国市场不吃这一套”，但是这种万金油的回答真的是这样吗？
正所谓富不过三代，雪铁龙已经是个百年车企了，而且也是最早进入中国的合资品牌，老三样大家都记得可是就算加上标致、DS在中国的市场份额也仅有0.6%，销量如雪崩般的下滑，虽然法系车也意识到了产品力不足、性价比不高，在加接近30年进入中国市场都没有研究清楚到底中国人喜欢什么样的车对标一下大众、本田、丰田，你看人家玩的是明明白白，所以导致了法系车出现了你买我推荐，我买我不买的局面。（车好不好？好！买不买？不买！）
小结，以上就是我个人对雪铁龙天逸C5产品力的分析以及卖不好的真正原因，说了这么你对雪铁龙天逸C5有什么看法或建议呢？为什么雪铁龙天逸C5跌破13万了，你们还不买呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。
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