在2020年上半年的汽车销售市场中，长安CS75 PLUS逐渐在紧凑型SUV领域树立起新的统治力，甚至于它与哈弗H6之间的单月销售差距，在年初之时已经缩减到了千台之内。正当汽车媒体喊出"长安登顶"的时候，哈弗H6在09月又以破4万辆的成绩再度与对手们拉开了距离，这似乎又让它们所在的细分市场回到了正常秩序中。
尽管排在第三名的吉利博越在被长安CS75 PLUS夺走"哈弗H6克星"的名头后，似乎失去了争冠的绝对实力，但实际上自主紧凑型SUV市场当中，前三名之间的销售差距仍在进一步缩减，曾经动辄拉开10万辆的差距已然不再。接着我们就来看看，自主紧凑型SUV的三座大山，各自都是凭什么立于不败之地的。
Geely 吉利 - 博越/博越PRO
售价区间：8.88 - 15.68万
1-9月累计销量：159,547辆
在标准版、PRO版与全新百万款同步销售的情况下，博越家族实际上拥有了四台发动机，除了老派的2.0L四缸与品牌常用的1.5T三缸外，不同调校版本的两台1.8TD涡轮增压发动机，成为了这一阶段博越家族的销售主力。而在不同变速箱的匹配下，多达5套动力总成组合，也让"车海战术"成为了博越在更广泛价位区间里，吸引不同消费者的主要手段。
当然，从售价我们就看得出来，全家族中最强的动力版本仍是搭载1.8TD高功率发动机的博越 DCT智领型PRO车型，其接近9秒的破百成绩是该家族里最好的。但很明显，动力并非博越的核心竞争力，要知道长安CS75 PLUS、哈弗H6可是都能够凭借2.0T发动机，在加速环节逼近8秒大关的选手，这1秒之差其实就是两个级别。
依靠Google云与阿里云两大数据平台，吉利打造的GKUI吉客智联系统在构建生态系统方面，是目前国内做得最好的。与斑马智行强调互联不同，博越搭载的GKUI更强调功能上的丰富性，车载软件的账号互通、语音系统的自然语境识别、远程智能家居控制等等都可以一一实现。只可惜，吉利更新了GKUI 19之后，其系统的稳定性稍差了一些，这也影响了吉利车机在用户群体中的总体反馈。
Changan 长安 - CS75 PLUS
售价区间：10.69 - 15.49万
1-9月累计销量：179,091辆
关于长安汽车，其实消费市场一直存在着一个误解，蓝鲸NE其实是一个动力平台的名字而非某一台发动机，而诞生于这一模块化发动机平台的成品，则被国内消费者统称为了"蓝鲸发动机"。在长安CS75 PLUS上所搭载的1.5T是该平台的第二款产物，178Ps/265N·m的数据刚刚好超过了本田地球梦系列的1.5T低功率版。
正因为如此，这台1.5T发动机才真正替蓝鲸系列打响了名号。谁能够想到，有一天，本田地球梦会为中国发动机做嫁衣呢？
当然，长安CS75 PLUS的成功也不单是发动机的功劳，其4670/1865/1700/2710mm的车身尺寸在第三代哈弗H6问世前，的确是同级主流产品中最庞大的。
这为长安CS75 PLUS带来了可供三名180cm大个子乘客乘坐的大后排座舱，头部与腿部空间也达到了1拳、2拳以上。与此同时，在不改变后排座椅的情况下，CS75 PLUS达到620L的后备厢，也足以平整放下4个以上的拉杆箱，加上可在放倒后与后备厢地板完全持平的后座靠背，这样的储物能力已足以媲美以大加长的日产奇骏了。
Haval 哈弗 - 哈弗H6
售价区间：9.80 - 14.10万
1-9月累计销量：213,497辆
在进入到第三代之后，哈弗H6可谓是从头新到了脚，在每一个细节设计上都进行了较为彻底的改造。
先说这动力系统吧，此前仅出现在中配车上的1.5GDIT发动机成为了全系标配。而在换代车型中，这台发动机还获得了更广的峰值扭矩范围，加上其本身就已经能够在1400rpm转速前，迎来低端扭矩的加速爆发，这将会彻底解决掉旧款哈弗H6此前遭遇的起步肉等性能问题。
底盘上，哈弗H6后桥中的双横臂，被滤震能力更强的多连杆所取代，它会在多路况驾驶中，改善后排乘客的体感舒适性。而直接与下控制臂连接的减震弹簧，则能够继续保留旧款车上双横臂结构所拥有的横向支撑能力。
可要说第三代哈弗H6的最大优势，却在于它是当前传统畅销SUV市场当中，首款将造车新势力也纳入了竞争范围而升级开发的产品。为此，哈弗不仅为新车换上了包括扰流面板、扩散器等套件在内的运动型外观风格，更是在车舱内提供了整合式的换挡机构与展示着科技氛围的分层式前挡，许多创新的设计样式都出现在了中控台之内，这必然是要代表传统造车行业，给那些兴起的新势力们一个下马威式的欢迎仪式啊。
