今年9月，东风本田的终端销量达到了8.7万辆，同比增长达20.2%，连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。而今年，东风本田CR-V累计销量已经突破了15万辆，以绝对的优势领衔合资SUV细分市场。那么，东风本田CR-V是如何做到赢得了200万车主的信任?并以哪些优势成为了同级别不可撼动的标杆车型?
根据乘联会公布的数据显示，今年9月东风本田CR-V车型单月累计销量为27447辆，相比于去年9月单月的19098辆要大幅度增长43.7%。对比当月其他热门SUV，东风本田CR-V在合资市场中的表现依旧是十分出色，并继续蝉联的合资品牌紧凑级SUV的冠军宝座。
有人说，CR-V在中国市场的销售周期过于久远，即将就会有新的合资产品替代其老大哥的位置。其实要我说，不一定!想想看，CR-V能够在中国市场孤军奋战16年，与其过硬的产品质量以及根深蒂固的客户口碑是不可分割的，今年中期改款后上市的新一代CR-V在上市后仅20天的时间，就卖出17724辆，可以见到这款热门SUV的强势。
从产品力上来说，上几代CR-V在老一辈车主眼中就是结实、耐造、省油，是同价位车型中空间最大、最省油的实力代表。经过重新升级后的新一代CR-V，可以说带着为饱满的诚意，经东风本田之手交付给了全国的消费者。
配置上，东风本田CR-V可以说是全能选手。新车全系从最入门的版本就全系标配主副驾驶安全气囊、ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助、ASR牵引力控制以及ESC车身稳定系统等，可以说是入门即高配、入门即安全。
顶配车型中，优惠后不到27万的起售价，更有19英寸轮圈、360°全景影像、全速自适应巡航、前后排座椅加热、后排多媒体以及内饰氛围灯等诸多更加实用的配置，对比某品牌同级别车型来说，东风本田CR-V要更为实在一些，性价比也是没得说。
总的来说，经过更新升级后的新一代CR-V，以全新设计的内外颜值(外在)、实用且物超所值的配置(内在)的双重优点，一直在捍卫着其市场标杆的身份。
而经过一代又一代的更新，CR-V自然也是得到了一波又一波老车主的鼎力支持。但既然能受到大家的支持，与其市场口碑还是不可分开的。2004年，第二代CR-V正式进入中国国产，当年28万元左右的售价可以说价值不菲。当时，大家选择他的最终原因，不排除除了较为年轻的颜值，更重要的是全系标配的四驱系统，在那个大家都称SUV为越野车的年代，四驱似乎也成了一种炫耀。
2007年4月18日，东风本田把第三代CR-V带到了中国，当时国产的第三代CR-V共计有一款2.0AT和两款2.4AT三款车型，售价21.78-25.28万元，当时在中国首批国产的第三代CR-V全是四驱版车型，第三代CR-V在国内市场引起了轩然大波。从2007年到2011年，连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军，并且截止至2011年年底，CR-V在中国的销量已经达到60万台。
2017年，CR-V迎来了史上最大的一次换代，全新的动力系统、更注重中国市场的调校，让这台城市SUV成为了消费者心中的神车。在第五代车型刚上市的时候，CR-V开始装备涡轮增压汽油发动机，CR-V进入国内市场以来，一直采用自然吸气发动机，此次推出装备1.5T“地球梦”涡轮增压发动是一个新的开始，CR-V的这台1.5T发动机，和第十代思域搭载的1.5T发动机有些不同，压缩比降低了，思域的压缩比为10.6，CR-V的压缩比为10.3， 也就是说CR-V对油品要求更适应中国市场。
值得注意的是，在当年上市的CR-V车型，还首次带来了混合动力版本，而这也是CR-V在全球范围内首次投放混动版本，这对于CR-V来说可是一次不小的挑战。但经过时间的验证，CR-V再一次成功了。
到了今年，本田依旧将中国作为CR-V全球最重要的细分市场，并将全新CR-V PHEV放在了北京车展进行首发亮相。至此，东风本田CR-V在中国市场已经拥有汽油、混动以及插电混动的三种动力版本车型，在这个万人追捧的新能源汽车时代，CR-V的市场竞争力得到了前所未有的提升。
作为本田品牌在中国市场的首款插电混动车，CR-V PHEV又被官方称之为CR-V锐·混动e+，在动力系统上搭载的是SPORT Hybrid e+系统，它是基于i-MMD混动技术开发而来，整套系统由2.0L发动机和电机组成，其中发动机型号为LFB13，最大功率145马力;电动机额定功率为67.5kW，峰值功率可达135kW。新车油耗申报值为1.1L/100km。
总结：其实单从产品上来看，CR-V能够在中国市场持续畅销16年，与一次一次的产品迭代是不可分割的，在每次产品迭代中，本田都专门针对中国市场特性进行一定的特殊调校，也可以看出中国市场对于CR-V的重要性。今年，CR-V PHEV的全球首发亮相，又选择在了2020北京车展，相信去现场看过实车的消费者，似乎已经开始心动了吧。
